Sedm šéfů největších evropských výrobců nákladních aut a autobusů vystoupilo 14. září na veletrhu IAA Transportation v Hannoveru se společným varováním. Podle asociace ACEA jsou podmínky pro rychlý přechod na bezemisní těžkou dopravu nejméně o tři roky pozadu. Výrobci proto chtějí, aby Evropská unie o stejnou dobu posunula harmonogram plnění emisních povinností pro rok 2030.
Nejde o prohlášení jedné značky. Na tiskové konferenci byli podle ACEA zástupci DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Otosan, Iveco Group, MAN Truck & Bus, Scania/Traton a Volvo Group. Společná pozice je důležitá i proto, že tyto firmy současně uvádějí na trh elektrické tahače pro regionální i dálkovou dopravu. V posledních dnech na IAA představily či aktualizovaly své elektrické modely například Scania, Volvo nebo BYD.
Problém není jen v nabídce kamionů
ACEA uvádí, že bezemisní vozidla pro hlavní typy provozu už výrobci mají, ale jejich rozšíření brzdí okolní podmínky. Jmenuje zejména veřejné a depové nabíjení, dlouhé čekání na připojení nových lokalit k distribuční síti, ceny energie, mýtné zohledňující emise CO2 a pravidla pro hmotnost a rozměry souprav.
Podle tiskové zprávy tvoří bezemisní vozy jen 2,4 % nových registrací těžkých užitkových vozidel v Evropě. V Polsku, Španělsku a Itálii má jejich podíl zůstávat pod jedním procentem. Německo je na 4,3 % a Francie na 2,4 %. ACEA přitom zdůrazňuje, že do okamžiku, kdy se začnou uplatňovat cíle pro rok 2030, zbývá 45 měsíců.
Asociace uvádí méně než 2 000 veřejných nabíjecích bodů vhodných pro kamiony v celé Evropě a požadavek na nejméně 700 dalších každý měsíc. Tyto údaje je ale nutné číst jako argument průmyslové asociace ve sporu o tempo regulace, ne jako nezávislou prognózu výstavby.
Co přesně výrobci požadují
ACEA nevolá po zrušení cíle. Žádá dvojí krok: rychlejší budování podmínek pro provoz bezemisních kamionů a posun termínu plnění pro rok 2030 o tři roky. Šéfka Daimler Truck a předsedkyně komerční části ACEA Karin Rådström argumentuje tím, že výrobcům hrozí sankce za výsledek, který z velké části závisí na investicích energetiky, provozovatelů infrastruktury a států.
Podle materiálu ACEA by nedosažení cíle pro rok 2030 o tři procentní body znamenalo přibližně 2,2 miliardy eur na pokutách. Asociace také uvádí sazbu 4 250 eur za gram CO2 a vozidlo. Jde o výpočet použitý v její argumentaci; samotná tisková zpráva nezveřejňuje jeho předpoklady po jednotlivých výrobcích ani dopravních segmentech.
Unie už letos upravila výpočet emisních kreditů pro období 2025 až 2029. ACEA připomíná, že změna nezrušila závazné redukční cíle ani sankce a nepřiděluje kredity automaticky. Průmysl ji nyní označuje za nedostatečnou, protože neřeší přípojky, rychlost výstavby ani ekonomiku provozu.
Proč jsou přípojky pro nákladní dopravu tak citlivé
U dálkové nákladní dopravy nestačí mít stojan na odstavné ploše. Dopravce potřebuje jistotu, že se k němu souprava dostane, vejde se na místo, připojení má dostatečný výkon a energie nebude v ceně, která zmaří úsporu na provozu. U dep se navíc nabíjí více vozidel ve stejném čase. Právě čekání na síťové připojení může podle ACEA zdržet projekt o roky i tam, kde je investor připraven.
To neznamená, že výrobci nenesou odpovědnost za vlastní nabídku. Elektrický tahač musí dopravci vyhovovat dojezdem, užitečným zatížením, cenou i servisem. V tomto bodě je ale spor konkrétní: výrobci říkají, že vozidla dodají, zatímco pravidla začnou jejich flotily hodnotit dříve, než bude infrastruktura dostupná v odpovídajícím rozsahu.
Česko se problému nevyhne
Česká republika leží na tranzitních trasách mezi Německem, Polskem, Rakouskem a Slovenskem. Síť pro osobní elektromobily proto sama o sobě nebude odpovědí pro těžké soupravy: jinou logistiku, prostor i příkon vyžadují depa, dálniční huby a budoucí megawattové nabíjení. Debata z Hannoveru se tak netýká jen výrobců, ale i toho, zda se investice do přípojek a stání pro kamiony budou stíhat dříve, než začnou dopravci řešit obnovu flotil pod tlakem evropských pravidel.
Největší slabinou pozice ACEA zůstává střet zájmů. Asociace zastupuje výrobce, kteří by odkladem získali více času a snížili riziko sankcí. Čísla o nízkém podílu bezemisních kamionů však ukazují, že pouhé rozšiřování modelové nabídky zatím k rychlému přechodu nestačí. Rozhodující bude, zda státy a energetika zrychlí výstavbu, nebo zda se politická debata skutečně posune k odkladu termínu.
Zdroje: tisková zpráva ACEA ze 14. září 2026; přehled bezemisních kamionů a autobusů členů ACEA; nařízení EU 2024/1610 o emisních normách pro těžká vozidla.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
