Čína jako učitel rychlosti
Philipp Ibele strávil v Číně několik let a přiznává, že ho tam nejvíce oslovil radikální zákaznický focus. „Vývoj je tam konzistentně navrhován s ohledem na koncového uživatele,“ říká. Čínští zákazníci jsou mimořádně technologicky zdatní, otevření novinkám a ochotní podstupovat rizika. To vede k výrazně kratším vývojovým cyklům a pragmatické kultuře řešení problémů než v Evropě.
Bosch se proto rozhodl nečelit čínské konkurenci izolovaně, ale čerpat z jejích silných stránek. „Klíčem je spojit globální sílu s lokální flexibilitou. Vyvíjíme celosvětově a vyrábíme blízko zákazníka,“ vysvětluje Ibele. V praxi to znamená, že Bosch využívá čínský ekosystém pro rychlé inovace, zároveň ale uplatňuje globální standardy kvality a škálovatelnost.
Co chtějí čínští řidiči? Zážitek, ne jen dojezd
V Číně už dávno nejde jen o to, kolik kilometrů auto ujede na jedno nabití. Zákazníci tam očekávají auta na míru s hmatatelnými funkcemi, které jim nabídne konektivita a digitální technologie. Uživatelský zážitek za volantem je jasně na prvním místě. „Softwarové funkce jsou primárním nástrojem diferenciace,“ potvrzuje Ibele.
A protože na čínském trhu panuje enormní cenový tlak, automobilky se snaží dosáhnout co nejnižších koncových cen. Bosch jim v tom pomáhá standardizací elektrických pohonů, inovativními přístupy ke snižování nákladů a zvyšováním efektivity. Paralelně nabízí softwarové a digitální služby, díky nimž se mohou výrobci odlišit od konkurence.
Elektřina vítězí, ale hybridy útočí
I když se Čína etablovala jako vedoucí trh bateriových elektromobilů, technologická otevřenost zůstává i tam aktuálním tématem. „Spalovací motor podpořený elektrifikací zůstává klíčovou součástí globálního mixu pohonů, a to i v Číně,“ upozorňuje Ibele. Čísla z roku 2025 to dokládají: prodeje plug-in hybridů tam vzrostly o 225 procent. Přesto Ibele věří, že dlouhodobě bude elektřina dominantním pohonem.
Tento vývoj má přímý dopad i na evropské řidiče. Multienergetické platformy, které umožňují flexibilně integrovat různé pohony – od čistě bateriových až po hybridy – budou podle Bosche v příštích letech čím dál důležitější. Výrobci tak mohou rychle reagovat na regionální požadavky trhu.
Proč není elektrický pohon jen „komodita“
Jedním z nejzajímavějších momentů rozhovoru bylo Ibeleovo odmítnutí teze, že by se elektrické pohony staly pouhou komoditou, kterou si automobilky jednoduše nakoupí od CATL nebo BYD. „Právě naopak: vidíme značný nevyužitý potenciál, zejména v oblasti inovací nákladů,“ tvrdí.
Bosch se proto zaměřuje na dvě věci současně:
- Škálovatelnost a standardizaci, které snižují ceny.
- Technologickou špičku v oblasti efektivity, výkonu a dojezdu.
„Největším nákladovým faktorem v elektromobilu zůstává baterie, která tvoří přibližně jednu třetinu celkových nákladů. Pokud zvýšíme dojezd díky efektivnější technologii Bosch – například silikon-karbidovým čipům v měničích – může výrobce instalovat menší a tedy levnější baterii. To výrazně snižuje celkové náklady na vůz,“ vysvětluje Ibele.
Konkrétní čísla, která ukazují směr
Bosch už dnes dodává své technologie masivnímu množství zákazníků. Celosvětově spolupracuje s více než 50 výrobci, v samotné Číně pak s přes 30 domácích i zahraničních značek. Celkem vyrobil přes 25 milionů komponent pro elektrifikovanou mobilitu a v roce 2026 jich dodá přes sedm milionů.
Mezi klíčové technické úspěchy patří:
- Snížení ztrát efektivity elektrických motorů o 30 % díky pokrokům v oblasti elektrických ocelí, vinutí a chlazení.
- Zvýšení hustoty výkonu až na 16 kW/kg, což je nárůst o 50 % oproti předchozí generacím.
- 6v1 e-náprava, která kombinuje motor, převodovku, invertor, palubní nabíječku, DC/DC měnič a jednotku distribuce energie v jediném pouzdru. Do sériové výroby u čínských zákazníků vstupuje právě letos.
- V roce 2025 Bosch představil e-nápravu z hořčíkové slitiny, která snižuje hmotnost pouzdra o pětinu.
Varování pro Evropu: Nezapomínejte na malá auta
Ibele v rozhovoru zdůraznil jednu zásadní věc, která by měla znervóznit evropské výrobce. „V Evropě chybí nabídka v nižších cenových segmentech. Evropský automobilový průmysl by neměl ztratit z dohledu segment malých a kompaktních vozů, aby toto pole nepřenechal novým konkurentům,“ varuje.
Bosch podle něj chce pomoci právě v tomto bodu – efektivní technologií a inovativními produkty, které umožní menší a dostupnější baterie. „Už v roce 2025 probíhají důležité sériové projekty pro elektrické pohony s velkými evropskými zákazníky. A vyhlídky na rok 2026 rostou: máme v pipeline další velké projekty, které objemy opět výrazně navýší,“ slibuje Ibele.
Tři trendy, které změní příštích pět let
Na závěr rozhovoru Ibele vymezil tři klíčové trendy, které budou dominovat jeho práci:
- Dynamický růst elektromobility s regionálními rozdíly – některé trhy akcelerují rychleji, jiné pomaleji. To zvyšuje nároky na škálovatelnost a přizpůsobivost technologií.
- Cenová optimalizace – elektromobilita musí být dostupná pro masový trh. Klíčem jsou efektivní pohony, větší integrace systémů a standardizace.
- Multienergetické platformy – výrobci stále častěji sázejí na flexibilní architektury, které umožňují efektivně integrovat různé koncepty pohonů.
„Naším úkolem je poskytnout jim právě tuto technologickou flexibilitu,“ uzavírá Ibele.
Proč Bosch vyrábí komponenty v Číně, když je to německá firma?
Bosch využívá strategii „vyvíjíme globálně, vyrábíme lokálně“. V Číně těží z rychlosti inovací, silného dodavatelského řetězce a přímé blízkosti k největšímu trhu s elektromobily na světě. Zároveň ale vyrábí i v Evropě, Americe a Indii, aby byl co nejblíže všem zákazníkům.
Jak může efektivnější motor snížit cenu elektromobilu?
Baterie tvoří přibližně třetinu ceny elektromobilu. Pokud je motor a měnič efektivnější, auto spotřebuje méně energie na kilometr. Výrobce tak může použít menší baterii se stejným dojezdem, což výrazně sníží celkové náklady na vůz.
Co je to 6v1 e-náprava a proč je důležitá?
Jde o integrovanou jednotku, která spojuje motor, převodovku, invertor, nabíječku, DC/DC měnič a distribuci energie do jednoho pouzdra. Šetří místo, hmotnost i náklady. Bosch ji letos uvádí do sériové výroby u čínských zákazníků a postupně ji nabídne i globálně.
