Z bodu A do bodu B, tentokrát i městem
Dosud končila asistence tam, kde začala složitá část cesty. Na dálnici dnes zvládne vůz držet pruh a odstup, ale sjezd, křižovatku nebo hustý městský provoz už řešil řidič. Systém MB.DRIVE ASSIST PRO má podle automobilky pokrýt celou navigační trasu: pomáhá při výjezdu z dálnice, v hustém městském provozu, při změně pruhu a při zařazování do něj, při odbočování na křižovatkách i při rozjíždění a brzdění u semaforů.
Aktivuje se tlačítkem na volantu za jízdy se zapnutou navigací. Nejde o samořízení: systém je postavený na takzvaném kooperativním řízení, při kterém má řidič ruce na volantu a může kdykoli zasáhnout. Mercedes zároveň výslovně uvádí, že řidič musí zůstat pozorný, mít vůz pod kontrolou a nést odpovědnost za jízdu.
Pro zákazníky to znamená změnu v tom, jak se funkce získává. U vybraných existujících vozů s potřebnou výbavou bude systém doplněn aktualizací přes mobilní síť, takže se do auta dostane bez návštěvy servisu. Objednávky v Německu začnou v první polovině roku 2027, dostupnost bude záviset na modelu a rozšíří se postupně mezi osobní vozy i dodávky. Na konci letošního roku získají předběžný přístup vybraní zákazníci ve Stuttgartu a Mnichově. Mercedes chystá i měsíc bezplatného zkušebního provozu přes Mercedes-Benz Store, ovšem jen pro vozy s potřebnou výbavou.
27 senzorů, 254 TOPS a software od Nvidie
Systém pracuje s 27 senzory: deseti kamerami, pěti radarovými a dvanácti ultrazvukovými čidly. Data zpracovává počítač s výkonem až 254 TOPS. Mercedes kombinuje vlastní operační systém MB.OS s výpočetní a senzorovou architekturou NVIDIA Hyperion, bezpečnostním systémem Halos a softwarem Alpamayo.
Konkrétní čip ani rozdělení práce mezi kamerovou sítí a bezpečnostní vrstvou výrobce neupřesnil. Právě kolem toho se rozvinula debata na síti X, kde ji vede uživatel Electric Nick, který se tam zabývá asistenčními systémy. Ten spekuluje, že end-to-end model Nvidie dostane jen část kamer a že zásahový systém Halos bude moci rozhodnutí umělé inteligence přepsat. Sám to označuje za domněnku a čeká na nezávislé testy z Německa. Jeho výhrada míří k podstatě věci: systém, který má zasahovat proti chybám naučeného modelu, musí být podle něj nastavený tak, aby nebrzdil zbytečně často.
Šéf Mercedes-Benz Group Ola Källenius k systému řekl, že podle něj dává zákazníkům „novou úroveň bezpečnosti, inteligence a jistoty za volantem“. Zakladatel Nvidie Jensen Huang doplnil, že obě firmy spojují inženýrskou práci s architekturou Hyperion.
Proč to jde v Německu dřív než u Tesly
Rozhodující není jen technika, ale cesta ke schválení. Mercedes staví systém na novém předpisu UN R171 pro asistenční systémy řízení (DCAS), který schválila pracovní skupina UNECE a který stanovuje podmínky pro uvádění podobných funkcí na trh. Právě proto výrobce uvádí, že by funkci mohl v budoucnu nabídnout ve všech zemích EU bez dalšího schvalování typu.
Tesla jde jinou cestou. V Česku Ministerstvo dopravy 21. září 2026 uznalo prozatímní schválení nizozemského úřadu RDW podle článku 39 nařízení (EU) 2018/858. Jde o úroveň SAE 2 s trvalým dohledem řidiče, jak jsme popsali v článku o uznání FSD v Česku. Evropskou harmonizaci to ale nenahrazuje, což ukázal případ Francie, která národní razítko odmítla.
Německé ministerstvo dopravy letos v říjnu označilo původní název Full Self-Driving za zavádějící a Tesla kvůli tomu systém v Evropě přejmenovala na Tesla Assisted Driving. Ministr dopravy zároveň prosazoval rychlejší schválení na úrovni EU, což jsme popsali v samostatném článku. V Německu přitom systém s tímto označením zatím spuštěný není, a Mercedes proto uvádí, že bude první automobilkou, která asistenta pro celou cestu v Německu nabídne. Mercedes-Benz tento systém podle tiskové zprávy nabízí už v Číně a ve Spojených státech.
Srovnání dvou přístupů
| Parametr | Mercedes MB.DRIVE ASSIST PRO | Tesla Assisted Driving |
|---|---|---|
| Úroveň SAE | 2, řidič trvale odpovídá | 2, řidič trvale odpovídá |
| Senzorová sada | 27 senzorů: 10 kamer, 5 radarů, 12 ultrazvukových | kamery, bez radarů |
| Výpočetní výkon | až 254 TOPS | neuvedeno |
| Základ schválení | nový předpis UN R171 (DCAS) | uznání nizozemského prozatímního schválení podle čl. 39 nařízení (EU) 2018/858 |
| Kde a kdy | Německo od 1. poloviny 2027, dříve v Číně a USA podle výrobce | několik zemí EU včetně Česka |
| Česká dostupnost | neoznámena | uznání 21. září 2026, provoz testuje Liftago v Praze |
Kolik to bude stát stát v Česku? Mercedes konkrétní termín ani cenu neuvádí; tisková zpráva hovoří o německém trhu a o možné expanzi do dalších zemí EU. Pokud se uplatní pravidla předpisu UN R171, může být uvedení na český trh administrativně jednodušší než u systémů schvalovaných po jednotlivých státech. Pořád ale platí, že o konkrétní podobě rozhodnou výbava vozu, cena a nabídka pro daný trh.
Tesla je v Česku dál. Uznání z konce září znamená, že se systém smí používat na českých silnicích, a od 22. října ho v Praze zkušebně provozuje platforma Liftago s profesionálními řidiči. Ani tam nejde o auto bez řidiče: za volantem sedí člověk a nese odpovědnost. Kdo si chce rozdíl mezi asistencí a autonomií zopakovat, najde ho v našem průvodci asistenčními systémy.
Co zatím nevíme
Mercedes neoznámil, které modely systém dostanou jako první, kolik bude stát ani kdy se objeví v české nabídce. Neznámá je i podoba předplatného po skončení zkušebního měsíce. Uvedení v Německu je naplánované na první polovinu roku 2027.
