Tepelná účinnost — podíl energie z paliva skutečně přeměněné na pohyb — je klíčovým měřítkem efektivity spalovacích motorů. Dlouho platilo, že prolomit hranici 40 % je výjimečný výkon. Japonské motory Toyota a Mazda se pohybují těsně pod 44 %. Changan nyní tvrdí, že tuto laťku překonal — a to nikoliv v laboratoři, ale v agregátu připraveném pro sériovou výrobu.
500 barů: světový primát v přímém vstřiku
Srdcem novinky je přímý vstřik paliva při tlaku 500 barů — hodnota, jakou dosud žádný sériově vyráběný motor na světě nedosáhl. Vyšší tlak vstřiku znamená jemnější rozprášení paliva, dokonalejší smíchání se vzduchem a efektivnější spalování. Výsledkem je méně nevyužité energie odcházející jako teplo výfukem.
Motor pracuje s kompresním poměrem 16:1 — na benzinový agregát mimořádně vysoké číslo — a využívá 30% recirkulaci výfukových plynů (EGR), která snižuje teplotu hoření a tím omezuje tepelné ztráty. Výsledek: průměrná tepelná účinnost 40,9 % v celém provozním rozsahu a vysokoúčinný provozní rozsah pokrývající 56,3 % typických jízdních situací.
Výkon samotného turbomotoru 1,5T činí 110 kW (148 koní).
Hybridní systém iDE-H: architektura P1+P3
BlueCore Super Engine není jen motor — je součástí komplexního hybridního systému iDE-H s konfigurací P1+P3. Elektrická složka zahrnuje:
- Elektromotor P3 s maximálním výkonem 180 kW (241 koní) a hmotností pouhých 18,1 kg
- Trakční baterii 1,7 kWh s lithiovými články třetí generace a výbojovým poměrem 50C — tedy schopností dodat obrovský okamžitý výkon
- Účinnost elektrického pohonu 98,1 %
Kombinace výkonného spalovacího motoru a silného elektromotoru vytváří systém, který v reálném provozu dosahuje spotřeb, jež ještě nedávno patřily jen do reklamních brožur.
Spotřeba v reálném provozu: pod 3 litry ve městě
Changan zveřejnil výsledky reálných testů — ne jen normu WLTP. A čísla jsou přesvědčivá:
- Sedan Changan Eado HEV — město: 2,98 l/100 km
- SUV CS75 HEV — město: 3,54 l/100 km, kombinovaně: 4,67 l/100 km
Spotřeba pod tři litry ve městě u sedanu je výsledek, který smazává hranici mezi mild hybridem a plug-in hybridem. A to bez nutnosti dobíjení ze sítě.
První model: CS75 Plus — velké SUV, malá spotřeba
Prvním vozem s motorem BlueCore Super Engine bude Changan CS75 Plus. Jde o středně velké SUV s rozměry 4 770 × 1 910 × 1 695–1 705 mm a rozvorem 2 800 mm — tedy auto velikosti Škody Karoq až Kodiaq. Changan k němu nabídne doživotní záruku na klíčové komponenty hybridního systému pro prvního soukromého majitele.
Do budoucna Changan plánuje rozšířit technologii BlueCore na celou řadu benzinových modelů a připravuje také varianty plug-in hybrid (PHEV) a extended range electric (EREV) — tedy systém, kde spalovací motor slouží primárně jako generátor pro dobíjení baterie.
Proč na to elektrická komunita koukat má
Průlom v tepelné účinnosti hybridních motorů není zprávou jen pro fanoušky spalovacích aut. Pro elektromobilní svět má jasný kontext: čínský automotive průmysl nezůstává jen u baterií. Vyvíjí souběžně nejlepší elektrické pohony i nejefektivnější hybridní technologie — a cílí na zákazníky, kteří na plně elektrické auto ještě nejsou připraveni. BYD, Li Auto, Seres nebo právě Changan budují globální konkurenceschopnost na obou frontách zároveň.
Pro evropský automobilový průmysl je to další připomínka, že to nebude mít snadné.
