ChargePoint – firma, která v USA postavila jednu z nejhustších nabíjecích sítí – mění strategii. Zatímco doma čelí politickým turbulencím (Trumpova administrativa zrušila daňové úlevy pro elektromobily a omezila přístup k federálnímu programu NEVI), v Evropě vidí příležitost. A to příležitost velkou.
Ve čtvrtém čtvrtletí roku 2025 tvořila Evropa téměř 25 procent celkových příjmů ChargePointu – rekord v historii firmy. Generální ředitel Rick Wilmer stanovil nový cíl: Evropa by měla v budoucnu generovat padesát procent nebo více z celkových příjmů. Jinými slovy, ChargePoint chce být v Evropě stejně velký jako v Severní Americe.
Express Solo: 600 kW v kompaktním balení
Hlavní zbraní pro evropské tažení je nová nabíjecí stanice Express Solo. Její parametry jsou pozoruhodné: maximální výkon 600 kW, přičemž fyzická velikost je výrazně menší než u srovnatelných 400kW systémů konkurence. Jak to ChargePoint dokázal?
Klíčem je vzduchové chlazení. Express Solo je vůbec první vysoce výkonná DC stanice ChargePointu, která tuto technologii využívá namísto tradičních kapalinových okruhů v napájecích skříních. Vzduchové chlazení je jednodušší, levnější na výrobu i údržbu, a přesto umožnilo dosáhnout rekordního výkonu. Stanice byla navržena současně pro Evropu i Severní Ameriku, což firmě umožňuje sdílet vývojové náklady mezi oběma trhy.
Express Solo také umí obousměrné nabíjení – technologii V2G (vehicle-to-grid), která umožňuje elektromobilům dodávat elektřinu zpět do sítě. Tuto funkci ChargePoint vyvíjel společně s americkou energetickou firmou Eaton. Spolupráce s Eatonem jde ale dál: pod názvem Express Grid propojují nabíjecí infrastrukturu s DC sítěmi, bateriemi pro ukládání energie a obnovitelnými zdroji do jednoho systému.
Software přináší 40 % příjmů
ChargePoint se neprezentuje jen jako výrobce nabíječek. Firma sebe sama popisuje jako „full-stack" poskytovatele – tedy firmu, která dodává jak hardware, tak software a služby. Právě softwarová stránka podnikání je klíčová: 40 procent příjmů pochází z opakujících se smluv na software a servis, zbývajících 60 procent z prodeje hardwaru.
Tento model dává firmě stabilnější příjmovou základnu než čistě hardwarové společnosti, které jsou závislé na jednorázovém prodeji. Zároveň vytváří přirozené vazby se zákazníky – jednou nasazený software se nemění snadno.
Cíl: flotily a provozovatelé sítí
ChargePoint nesází v Evropě na veřejné nabíječky pro individuální řidiče. Primárními zákazníky jsou operátoři flotil (dopravní firmy, logistika, sdílení aut) a CPO (Charging Point Operators) – tedy firmy, které samy provozují nabíjecí sítě. Pro obě skupiny je klíčová energetická efektivita a integrace s elektrorozvodem, což jsou právě silné stránky ChargePointu.
Koordinační centrum pro evropské aktivity sídlí v Nizozemsku, odkud firma řídí expanzi do dalších zemí EU. Konkrétní cílové trhy pro nejbližší fázi expanze firma nezveřejnila, ale logicky půjde o největší evropské trhy – Německo, Francii, Velkou Británii a Španělsko.
Těžké soupeření se zavedenými hráči
Evropský trh rychlého nabíjení je zralý a konkurence silná. ChargePoint otevřeně přiznává, že naráží na zavedené výrobce jako ABB, Siemens nebo Alpitronic. Italská Alpitronic se stala oblíbeným partnerem sítí jako IONITY a Fastned a těší se v Evropě silné reputaci.
ChargePoint vsází na dvě konkurenční výhody: snižování nákladů (kompaktnější design = nižší výrobní cena) a zlepšování vytížení stanic díky softwarovým nástrojům pro správu sítí. Wilmer zůstává optimistou i přes headwindy v USA: rostoucí ceny pohonných hmot a levnější ojetá elektromobilita podle něj povedou k rychlejšímu přijetí elektromobilů bez ohledu na politiku.
Kontext: americké problémy, evropské příležitosti
Za strategickým pivotem k Evropě stojí i konkrétní americká reality. Trumpova administrativa po svém nástupu zrušila federální daňové úlevy pro kupce elektromobilů a zkomplikovala přístup k programu NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) zavedením přísnějších kvót na lokální americké díly. Pro ChargePoint, který byl v USA na veřejné podpoře závislý, to znamená ztíženou situaci.
Evropa naopak udržuje jasný regulatorní rámec: zákaz prodeje nových spalovacích aut od roku 2035 zůstává v platnosti, sítě rychlonabíječek se hustí podél dálnic a flotily firemních aut se elektrizují stále rychleji. Pro ChargePoint je to ideální prostředí.
