Technické parametry, které konkurují supersportům
Leapmotor D19 je postaven na nové platformě D a měří přes 5,2 metru na délku, téměř dva metry na šířku, s rozvorem náprav překračujícím 3,1 metru. Rozměry tak odpovídají konkurentům typu BMW X7 nebo Mercedes-Benz GLS.
Čistě elektrická varianta disponuje bateriovým balíkem o kapacitě 115 kWh, který má podle čínského měřícího cyklu CLTC zajistit dojezd 720 kilometrů. Pohonný systém generuje celkový výkon 540 kW, což představuje 724 koňských sil. Tato síla umožňuje velkému SUV zrychlení z nuly na 100 km/h za méně než tři sekundy - výkon, který by nezahanbil mnohé supersporty.
Vozidlo využívá pokročilou 1000voltovou architekturu, která slibuje extrémně rychlé nabíjení. Podle výrobce lze za pouhých 15 minut dobít energii pro dalších 350 kilometrů jízdy. Baterii dodává společnost CATL a jde o inovativní řešení, které poprvé kombinuje lithium-železo-fosfátovou (LFP) a niklovo-kobalt-manganovou (NMC) chemii v jediném článku.
Varianta s prodloužením dojezdu a rekordní baterií
Druhá verze D19 se označuje jako EREV (Extended Range Electric Vehicle) a kombinuje spalovací motor fungující jako generátor s dvojicí elektromotorů. Celkový výkon činí 400 kW, zrychlení na stovku tak trvá o něco déle - necelých pět sekund.
Skutečnou zajímavostí je baterie o kapacitě 80,3 kWh, která představuje dosud největší akumulátor instalovaný do vozidla s prodloužením dojezdu. Pro srovnání - Tesla Model Y používá baterii o kapacitě 82 kWh. Díky této velikosti baterie může EREV verze ujet 500 kilometrů čistě na elektřinu, což výrazně snižuje závislost na spalovacím motoru.
EREV varianta pracuje s 800voltovou technologií a podporuje rychlonabíjení - z 30 na 80 procent kapacity se baterie dobije za přibližně 15 minut. Využívá přitom novou baterii CATL s označením Freevoy Super Hybrid, která byla představena v říjnu 2024.
Kyslíkový generátor - nápad s praktickým důvodem
Jednou z nejvíce diskutovaných inovací je integrovaný kyslíkový generátor, který dokáže vyrobit až osm litrů kyslíku za minutu. Evropskému řidiči se to může zdát podivné, ovšem v Číně má tato výbava jasný smysl.
V posledních letech výrazně roste popularita cest do vysokohorských oblastí, jako je Tibet a Himaláje, kde je kyslík v řidším vzduchu velmi vítaný. Leapmotor D19 se tak stává prvním sériově vyráběným automobilem s touto technologií a jasně míří na specifický segment čínského trhu.
Špičková elektronika a design
Výbava interiéru odpovídá luxusní kategorii vozu. D19 disponuje duálními čipy Qualcomm Snapdragon 8797 s výpočetním výkonem 1280 TOPS (tera operací za sekundu). Jeden čip řídí infotainment systém, druhý zajišťuje pokročilé asistenční systémy.
Design vozu následuje firemní filozofii "Technology Natural Aesthetics 2.0". Přední část tvoří třístupňový světlometový systém, který může fungovat i jako projektor. Spodní mřížka se automaticky otvírá a zavírá podle podmínek prostředí. Na střeše je umístěn lidar.
Zadní světlomet má délku 1958 milimetrů a obsahuje 11 025 LED diod. Zákazníci si mohou vybrat z pěti barevných variant: zelená, bílá, stříbrná, šedá a černá.
Cena a dostupnost
Leapmotor sice oficiálně cenu nepotvrdil, ale dříve hovořil o cílové ceně kolem 300 tisíc yuanů, což odpovídá přibližně 1,05 milionu korun. Některé zdroje uvádějí rozpětí 250-300 tisíc yuanů (asi 875 tisíc až 1,05 milionu korun).
Pokud by tato cena byla potvrzena, jednalo by se o velmi atraktivní nabídku vzhledem k nabízeným parametrům. Pro srovnání - v západních zemích by podobně vybavený vůz stál výrazně více, zřejmě několik milionů.
Dodávky mají začít v první polovině roku 2026. Otázkou zůstává, zda se D19 objeví i na evropském trhu. Model se totiž vymyká současnému zaměření značky v Evropě, kde Leapmotor nabízí především dostupné modely - malý vůz T03 patří v Německu k nejlevnějším elektromobilům a střední SUV C10 je aktuálně největším modelem značky na starém kontinentu. Navíc asi bychom moc nevyužili ten kyslíkový generátor.
Kontext a konkurence
Leapmotor, založený v roce 2015, patří od roku 2023 do aliance se Stellantisem. Koncern Stellantis má ve firmě minoritní podíl a zajišťuje distribuci vybraných modelů v Evropě prostřednictvím své sítě.
S modelem D19 vstupuje Leapmotor do prémiového segmentu čínského trhu, kde bude čelit silné konkurenci ze strany domácích značek jako Li Auto L9 nebo AITO M9. Oproti evropským luxusním SUV nabízí D19 velmi zajímavý poměr výbavy a ceny.
Zda má čínská automobilka s tímto modelem ambice expandovat i do Evropy, ukáží nejbližší měsíce. Spolupráce se Stellantisem by takovému kroku mohla napomoci, ovšem D19 by musel projít evropskou homologací a přizpůsobit se místním požadavkům a preferencím zákazníků. A cenovka by určitě vypadala jinak.
Zdroj: electrive.com, cnevpost.com, carnewschina.com
