Značka Maxus patřící pod čínský státní gigant SAIC dosud na evropském kontinentu působila výhradně v segmentu lehkých užitkových vozidel a pick-upů, jako jsou elektrické dodávky eDeliver 5 nebo pick-up eTerron 9. Na hannoverském veletrhu IAA Transportation 2026 však automobilka ohlásila zásadní rozšíření své nabídky směrem k těžké logistice.
Hlavní novinkou značky v Hannoveru je evropská premiéra těžkého tahače Maxus eDeliver 420L určeného pro 42tunové soupravy. Tahač stojí na modulární architektuře AILink a SAIC jej vyvinul s důrazem na dálkovou přepravu. Hospodaření s energií řídí systém inteligentního energetického managementu s pětistupňovou rekuperací, který optimalizuje spotřebu přepočtenou na tunokilometr.
Baterie CATL na 1,5 milionu kilometrů
Zdrojem energie pro dálkové trasy je vysokonapěťová baterie od společnosti CATL s úctyhodnou kapacitou 615 kWh. Dodavatel i výrobce deklarují konstrukční životnost bateriového packu až 1,5 milionu kilometrů. Oficiální normovaný dojezd tahače však Maxus při představení neoznámil – reálná hodnota bude záviset na aerodynamice soupravy, profilu trasy a zatížení.
Klíčovým parametrem pro nasazení v dálkové dopravě je rychlost nabíjení. Maxus uvádí, že na odpovídajícím stejnosměrném stojanu lze akumulátor dobít z 20 na 80 procent kapacity za 25 minut. Tímto časem se doplňování energie přímo trefuje do zákonných bezpečnostních přestávek řidičů, které v Evropské unii činí povinných 45 minut po 4,5 hodinách jízdy.
Pozornost věnovali konstruktéři také bezpečnosti posádky. Nově navržená kabina splňuje přísné nárazové normy ECE R29 V3.0. V případě čelního nárazu je celá kabina schopna posunout se po rámu o 500 milimetrů dozadu, což zásadně snižuje riziko zranění řidiče v deformované zóně.
Rostoucí tlak na tradiční výrobce kamionů
Nástup čínských těžkých tahačů do Evropy nabírá na síle. Ostatně v naší nedávné analýze studie Transport & Environment jsme upozornili, že noví výrobci z Číny a USA mohou do roku 2030 ovládnout více než čtvrtinu evropského trhu s elektrickými kamiony. Tradiční evropské značky jako Daimler Truck, Volvo či Traton čelí tlaku zejména na celkové náklady vlastnictví (TCO), kde asijští výrobci těží z vlastního řetězce bateriových článků. Jak jsme navíc dříve informovali u tahače eTopas 600, který rovněž sází na baterii o kapacitě 621 kWh, někteří čínští producenti volí i montáž přímo v Evropě.
U těžkých flotil však zůstává klíčovou otázkou infrastruktura. V našem rozboru o elektrických kamionech a limitech elektrické sítě jsme ukázali, že limitem často nebývá samotná technika tahačů, ale kapacita trafostanic a rezervovaný příkon v logistických centrech.
Podvozek pro 7,5 tuny a autonomní RoboVan
Kromě 42tunového tahače Maxus v Německu premiérově představil také menší model eDeliver 75, se kterým vstupuje do třídy 7,5tunových podvozků určených pro městskou distribuci a komunální služby. Vůz disponuje akumulátorem s kapacitou 120 kWh, který podle metodiky WLTP zajišťuje dojezd až 250 kilometrů. Stejnosměrné rychlonabíjení dosahuje výkonu až 120 kW a doplnění z 20 na 80 procent zabere přibližně půl hodiny. Užitečné zatížení samotného podvozku činí až 4 590 kg a k dispozici je také integrovaný elektrický pomocný pohon (ePTO) pro nástavby.
Třetím exponátem na hannoverském stánku je autonomní koncept RoboVan s technologií SAE Level 4, který využívá automatizovaný systém vyvinutý přímo koncernem SAIC. Podle výrobce má software za sebou přes 10 milionů testovacích kilometrů bez nehody. Vůz je osazen třemi lidary a jedenácti kamerami, nabízí ložný prostor přes šest metrů krychlových a nosnost 1 500 kilogramů.
Maxus v Hannoveru prezentuje také obousměrné nabíjení (V2X), kde flotilová vozidla mohou fungovat jako decentralizovaná úložiště a vykrývat špičky v podnikových sítích. V Německu značka zároveň do konce roku 2026 počítá s rozšířením své servisní sítě na 170 partnerských míst.
Zvažujete instalaci wallboxu?
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí. Nezávazné a zdarma.
