Konec Lightningu, začátek nové éry
Ford si nemůže dovolit další neúspěch. Loni v prosinci ukončil výrobu elektrického F-150 Lightning poté, co projekt přinesl ztrátu 19,5 miliardy dolarů. Lightning byl příliš drahý, příliš těžký a příliš podobný svému benzínovému sourozenci – akorát bez výhod spalovacího motoru. Ford tehdy vsadil na špatnou kartu: vzal existující platformu a nasadil na ni elektrický pohon. Výsledek? Přetlačená karoserie, předražená cenovka a zklamaní zákazníci.
Tentokrát má být všechno jinak. Nová platforma UEV (Universal Electric Vehicle) je navržena od nuly výhradně pro elektromobily – bez kompromisů plynoucích ze snahy sdílet díly s benzínovými vozy. Ford ji představil v srpnu 2025 a od té doby postupně odhaluje detaily o prvním autě, které na ní vznikne.
Kdo za tím projektem stojí
Vývoj UEV platformy řídí Alan Clarke, veterán s dvanáctiletou zkušeností z Tesly. Clarke sestavil tým asi 450 lidí v Long Beach v Kalifornii a dalších 200 v Palo Altu – daleko od tradičního automobilového průmyslu v Detroitu. Do týmu přizval odborníky z Formule 1, Applu, Lucid Motors, Rivian a startupu Auto Motive Power, který Ford koupil v roce 2023.
Podle TechCrunch Clarke zavedl v týmu tzv. bounty program – systém odměn, kdy inženýři dostávají konkrétní cílové ukazatele a každé zlepšení se okamžitě přepočítává na úsporu nákladů nebo zvýšení dojezdu. Nejde o abstraktní KPI z Excelu, ale o přímou zpětnou vazbu: každý milimetr, každý gram, každý kabel má svou cenu.
„Je to platforma postavená kolem efektivity. Kolem dostupnosti. Aby byl elektrický provoz dostupný pro více lidí," řekl Clarke pro media briefing.
Aerodynamika jako z Formule 1
Víc než polovina aerodynamického týmu pochází přímo z prostředí Formule 1. A vidět to je: nový pickup má o více než 15 % lepší aerodynamický koeficient než jakýkoli jiný pickup dostupný dnes na trhu, tvrdí Ford. To v praxi znamená delší dojezd bez zvětšení baterie – nebo stejný dojezd s levnější (a lehčí) baterií.
Detaily jsou fascinující. Podle Motor1 bylo spočítáno, že zvýšení střechy o pouhý jeden milimetr by znamenalo dodatečné náklady 1,30 dolaru na baterie a ztrátu 0,055 míle dojezdu. Střecha proto přesně tvaruje vzduch do kapkovitého profilu, který přeskočí přes korbu. Pod autem jsou dokonce mělčí otvory pro šrouby, aby vzduch lépe obtékal podvozek. Přední kola jsou navržena tak, aby vzdušný vír za nimi „schovával" zadní kola před vysokorychlostním proudem vzduchu.
V porovnání s nejefektivnějším středně velkým benzínovým pickupem na americkém trhu by stejná baterie v novém Fordu dala o 80 km více dojezdu. Při dálničních rychlostech je zlepšení 30procentní.
Výroba: méně dílů, méně práce, méně kabelů
Ford sáhl po technice, která je v sériové výrobě pickupů nová: hliníkové jednoliticé odlitky (unicasting). Přední a zadní část rámu Fordu Maverick je složena ze 146 dílů. U nového elektrického pickupu jsou to pouhé dva. Tato metoda snižuje hmotnost, zjednodušuje montáž a zkracuje výrobní čas.
Celkově má nová platforma o 20 % méně dílů než srovnatelné vozy, o 25 % méně šroubů a vyžaduje o 40 % méně pracovních stanic na lince. Montáž bude o 15 % rychlejší, výhledově až o 40 % oproti současné výrobě v Louisville. Kabeláž je o více než 1 200 metrů kratší a o 10 kilogramů lehčí než u prvního elektrického SUV Fordu – a to se přímo promítá do ceny.
Baterie je lithium-železo-fosfátová (LFP) prizmatická a Ford ji vyrábí jako strukturální prvek – tvoří zároveň podlahu vozu. Nízké těžiště zlepšuje ovladatelnost, zvukový komfort a – překvapivě – zvětšuje prostor pro cestující. Technologie LFP článků je licencována od čínského CATL. Výroba bude probíhat v závodě BlueOval Battery Park v Michiganu, do něhož Ford investoval 3 miliardy dolarů.
Co pickup nabídne zákazníkům
Ford zatím neprozradil přesný dojezd ani kapacitu baterie. Zveřejnil ale několik konkrétních parametrů: auto využívá 400V baterii a 48V palubní systém. Zrychlení z 0 na 96 km/h má trvat méně než 4,5 sekundy – srovnatelně s Mustangem EcoBoost. Prostor pro cestující má přesahovat aktuální Toyota RAV4 i přes to, že pickup bude mít navíc frunk (přední zavazadlový prostor) a uzamykatelnou korbu.
Ford také slibuje, že celkové náklady na vlastnictví za pět let budou nižší než u tříletého ojetého Tesly Model Y – i přesto, že nový pickup bude stát přibližně o 20 000 dolarů méně než průměrné nové auto na americkém trhu.
Pickup se má jmenovat buď Ranchero, nebo Ranger – média zatím spekulují, Ford jméno nepotvrdil. Čtyřdveřové provedení je nicméně potvrzené.
Výroba v Louisville, prodej od 2027
Auto bude vznikat v závodě Louisville Assembly Plant v Kentucky, kde dříve Ford vyráběl benzínový Escape a Lincoln Corsair. Ford do přestavby závodu investoval téměř 2 miliardy dolarů, nové vybavení se začne instalovat letos, sériová výroba odstartuje v roce 2027. Projekt zajistí nebo zachová téměř 4 000 přímých pracovních míst.
Vůz je již testován v reálném provozu, přičemž zajišťování komponentů je podle Farleyho téměř dokončeno – příslib, který napovídá, že harmonogram zatím drží.
Boj o Ameriku – a svět
Generální ředitel Jim Farley projekt opakovaně označil za „jeden z nejodvážnějších a nejdůležitějších projektů v historii Fordu". Záměr je jasný: platforma UEV není projekt pro jeden model. Podle Clarka má v budoucnu podepřít sedany, crossovery, třířadá SUV a malé dodávky. Jde o základ celé nové rodiny dostupných elektromobilů.
Ford tím cílí zejména na čínské výrobce, kteří dokáží dodávat elektromobily za ceny, jež dosud považoval Západ za nereálné. Zároveň bude soupeřit s americkým startupem Slate, jehož minimalistický pickup podporovaný Jeffem Bezosem má startovat do konce roku 2026 za přibližně 25 000 dolarů – bez elektrických oken a infotainmentu.
Ford vsadil na odlišný přístup: plnohodnotné auto s výkonem, prostorem a technologiemi – za cenu, která byla dosud vyhrazena pro subkompaktní vozy. Jestli se to povede, zjistíme v roce 2027.
Bude Ford nabízet tento elektrický pickup také v Evropě?
Ford zatím potvrdil prodej výhradně v USA, kde bude auto vyráběno v Louisville v Kentucky. Platforma UEV je nicméně navržena jako globální základ pro celou rodinu vozů – včetně sedanů, crossoverů a dodávek. Případné rozšíření do Evropy by záviselo na tom, zda Ford přizpůsobí některý z budoucích modelů homologačním požadavkům EU a zda se domácí americký start ukáže jako úspěšný.
Jaký dojezd bude mít nový elektrický Ford pickup za 30 000 dolarů?
Ford zatím konkrétní dojezd nezveřejnil. Ze sdílených technických dat však vyplývá, že díky výjimečné aerodynamice – o 15 % lepší než u jakéhokoli dnešního pickupu – bude auto s danou baterií dosahovat výrazně většího dojezdu než konkurence. Ford také uvedl, že při dálničních rychlostech je zlepšení oproti srovnatelným vozům 30procentní. Přesná čísla by měla být zveřejněna před zahájením výroby v roce 2026.
Zdroje: TechCrunch, Electrek, Motor1, InsideEVs, Ford From the Road
