Čísla za první čtvrtletí 2026 jsou v a jsou brutální. Ford — jeden z nejikoničtějších výrobců aut na světě — prodal v USA za tři měsíce pouhých 6 860 elektromobilů. O 70 % méně než před rokem. Méně než Rivian. Méně než Toyota. A přitom Hyundai se svým IONIQ 5 klidně zvyšoval prodeje, bouchal rekordy a smál se na dosah. Jak se tohle mohlo stát?
Americký trh s elektromobily zažil v prvním čtvrtletí roku 2026 turbulentní dobu. Celkový objem prodejů nových elektromobilů v USA klesl o 28 % meziročně — ze 296 304 aut v Q1 2025 na pouhých 212 600 kusů. Ale zatímco někteří výrobci s vlnou bojovali, jiní ji surfovali. A pak byl Ford.
Ford: anatomie pádu
Čísla jsou tak dramatická, že se čte skoro jako satira. Ford prodal v USA v prvním čtvrtletí 2026 celkem 6 860 elektrických aut. Ve stejném období před rokem jich prodal 22 550. Propad o 69,6 %.
Konkrétně:
- Mustang Mach-E: 4 600 kusů (−60 % oproti 11 607 v Q1 2025)
- F-150 Lightning: 2 060 kusů (−71 % oproti 7 187)
- E-Transit: 200 kusů (−95 % oproti 3 756)
Pro srovnání: v prvním čtvrtletí Ford prodal přes 159 000 kusů benzínového pickupu F-Series. Spalovací motor žije, elektromobily Fordu umírají.
Ale proč tak drastický propad? Tří příčiny, které se sešly ve špatný moment.
1. Konec federálních daňových úlev
Trumpovou administrativou prosazený zákon „One Big Beautiful Bill Act" ukončil ke 30. září 2025 federální daňový odpočet 7 500 dolarů na nový elektromobil. Pro mnoho zákazníků to byl ten zásadní argument, proč si EV koupit. Bez něj přestalo dávat smysl platit prémiovou cenu za elektrický pickup za 70 000 dolarů, když výkon a praktičnost benzínového F-150 stojí o čtvrtinu méně.
2. Ford zastavil výrobu F-150 Lightning
Koncem roku 2025 Ford tiše ukončil výrobu plně elektrického F-150 Lightning. Náhrada — hybridní EREV (range-extender) varianta — přijde nejdříve v roce 2027. Výsledek: v Q1 2026 Ford prodával de facto zbytkové zásoby.
3. Strategický ústup z EV
CEO Jim Farley to řekl otevřeně: „Drahé elektromobily za 50, 70 nebo 80 tisíc dolarů se prostě neprodávaly." Ford se rozhodl ustoupit do kombinace hybridů, PHEV a cenově dostupnějšího elektrického pickupu za přibližně 30 000 dolarů — plánovaného na rok 2027 na nové Universal EV Platform.
Finanční důsledky jsou zdrcující. Ford zaznamenal v Q4 2025 nejhorší čtvrtletní ztrátu od roku 2008 — 11,1 miliardy dolarů. Za celý rok 2025 divize Model e přišla o 4,8 miliardy dolarů. Pro rok 2026 Ford odhaduje další ztrátu 4–4,5 miliardy dolarů. Celková odpisová položka za zrušené EV projekty a znehodnocení aktiv? 10,7 miliardy dolarů.
A pak přišel Hyundai
Zatímco Ford se topil, Hyundai slavil. IONIQ 5 dosáhl v Q1 2026 prodejů 9 790 kusů — nárůst o 14 % oproti stejnému období loni. Březen 2026 byl dokonce druhý rekordní měsíc v řadě. A to vše bez federálního daňového odpočtu, který byl dříve klíčovým prodejním argumentem.
Nový IONIQ 9 (sedmimístné elektrické SUV) přidal dalších 1 990 kusů — model, který loni vůbec neexistoval.
Výsledek: celkový Q1 2026 Hyundai v USA? 205 388 aut — nejlepší první čtvrtletí v historii značky.
Recept na úspěch: cena a výroba na místě
Hyundai měl dva trumfy, které Ford neměl.
Za prvé, IONIQ 5 se vyrábí v USA — konkrétně na závodě HMGMA v Georgii. To ho částečně chrání před importními cly (zhruba 3 800 dolarů na importované vozidlo), která padají na výrobce dovážející auta z Evropy nebo Asie.
Za druhé, Hyundai neváhal sáhnout po ceně. Po vypršení federální úlevy v září 2025 IONIQ 5 zlevnil až o 9 800 dolarů — základní verze nyní startuje na 35 000 dolarech. Začátkem roku 2026 přidal Hyundai ještě dalších 10 000 dolarů slev na celou řadu IONIQ 5 a IONIQ 9 platnou do konce března. Agresivní? Ano. Ale fungovalo to.
A co Tesla a ostatní?
Trh v Q1 2026 byl složitý pro všechny. Tesla prodala přibližně 122 000 kusů v USA — pokles 4,6 % meziročně, ale stále drží dominantních 57% podíl na americkém EV trhu. GM se udrželo jako druhý největší prodejce s 25 900 EV.
A Toyota? Nenápadně redesignované bZ4X s lepším dojezdem a cenou pod 35 000 dolarů prodalo přes 10 000 kusů — nárůst o 79 %. Toyota prodala v Q1 2026 víc elektromobilů než Ford. To by ještě před dvěma lety nikdo nevěřil.
Rivian — startup, který teprve buduje svoji pozici — také překonal prodeje Fordu. To říká o situaci amerického automobilového gigantu víc než čísla samotná.
Co z toho plyne pro Evropu?
Americký příběh prvního čtvrtletí 2026 je poučný i pro evropský trh. Ukázal totiž, že příznivá vládní politika může EV trh rychle vytvořit — a stejně rychle ho zbourat. A že výrobci, kteří vsadí na cenovou dostupnost a lokální výrobu, dokážou přežít i nepříznivé podmínky.
Pro Hyundai je to potvrzení strategie. IONIQ 5 je v České republice jedním z nejoblíbenějších elektromobilů střední třídy — a americký úspěch potvrzuje, že korejský výrobce ví, co dělá.
Ford zatím hledá cestu zpátky. Hybridní pickupy, cenově dostupné EV od roku 2027 — plán existuje. Ale Q1 2026 ukázal, jak rychle se může situace změnit, když zároveň vyprší dotace, zastaví výroba a strategická vize chybí.
Proč Ford přestal vyrábět F-150 Lightning?
Ford ukončil výrobu plně elektrického F-150 Lightning koncem roku 2025, protože se neprodával dostatečně — elektrický pickup za 70 000 dolarů neoslovoval dostatečně americké zákazníky zvyklé na nižší ceny benzínových variant. Náhradou má být hybridní EREV verze s prodlouženým dojezdem, plánovaná na rok 2027.
Jak Hyundai dokázal zvyšovat prodeje IONIQ 5 po zrušení amerických daňových úlev?
Hyundai reagoval agresivním snížením cen — IONIQ 5 zlevnil až o 9 800 dolarů a startuje nyní na 35 000 dolarech. Navíc se auto vyrábí přímo v USA (závod v Georgii), takže není zatíženo importními cly ~3 800 USD/vozidlo. Kombinace lokální výroby a nízké ceny byla klíčem k úspěchu.
Kdo je nyní největší prodejce elektromobilů v USA po Tesle?
Po Tesle (přibližně 57% podíl) je druhým největším prodejcem elektromobilů v USA General Motors s přibližně 25 900 vozy v Q1 2026. Hyundai Group (Hyundai + Kia) se pohybuje ve stejném pásmu. Ford klesl hluboko — prodal méně elektromobilů než Toyota nebo Rivian.
