Čínské značky

Geely odpovídá BYD. Nabíjí z 10 na 70 procent za čtyři a půl minuty

Daniel Česák 25 Září, 2026 · 5 min čtení

Geely představilo nabíjecí systém, který v testech dostal baterii z 10 na 70 procent za 4 minuty 30 sekund. Stanice slibuje špičkový výkon 2 250 kW, víc než nabízí BYD. Kdy se technologie dostane do Evropy, automobilka neuvádí.

Geely představilo v Ningbu nabíjecí systém, který v testech dostal baterii z 10 na 70 procent za 4 minuty 30 sekund. Nová stanice slibuje špičkový výkon až 2 250 kW, tedy víc, než udává dosud nejvýkonnější nabíječka od BYD. Naměřené časy ale platí pro Čínu. Kdy se technologie dostane do Evropy, automobilka neuvádí.

Shrnutí v bodech

Geely spustilo 23. září v čínském Ningbu pátou generaci nabíjecí stanice s udávaným špičkovým výkonem 2 250 kW.
Baterie Shendun Golden Battery zvládá 12C; Lynk & Co 10 a Zeekr 001 se v testu nabily z 10 na 70 procent za 4 minuty 30 sekund, z 10 na 97 procent za 8 minut 40 sekund.
Teplotu hlídá AI model Xingrui PowerMind, který ji predikuje 30 sekund dopředu a drží průměr pod 55 °C.
Geely neuvádí, kolik stanic postaví ani kdy vyjede technologie mimo Čínu; nejvýkonnější veřejná dobíječka v Česku má dnes 600 kW.

Rekord, který platí zatím jen v Číně

Geely Auto Group představilo 23. září v Ningbu novou generaci technologie Geely Smart Charging. Stojí na dvou dílech: baterii Shendun Golden Battery, která zvládá nabíjecí rychlost až 12C, a páté generaci nabíjecí stanice s udávaným špičkovým výkonem 2 250 kW. Podle automobilky jde o její nejrychlejší nabíjení připravené pro sériovou výrobu.

V testech se Lynk & Co 10 a Zeekr 001 s touto baterií nabily z 10 na 70 procent za 4 minuty 30 sekund a z 10 na 97 procent za 8 minut 40 sekund. Pro srovnání: BYD uvádí u druhé generace své baterie Blade Battery pět minut na 70 procent a devět minut na 97 procent, a to při běžných teplotách. Nejrychlejší změřený čas předvedla v červenci značka Hongqi, která zvládla 10 až 70 procent za 3 minuty 41 sekund, termín sériové výroby ale neoznámila.

Údaj 12C popisuje, jak velkým proudem lze baterii nabíjet. Dvanáctinásobek kapacity znamená, že teoretický nabíjecí výkon u baterie o kapacitě 80 kWh přesahuje 900 kW. Takový výkon drží baterie jen v části nabíjecí křivky, obvykle při nízkém stavu nabití, a právě proto se zkracuje hlavně první půlka nabíjení.

Teplotu hlídá AI, oživené lithium má prodloužit životnost

Systém řídí model Xingrui PowerMind, který Geely vyvinulo společně s čínskou firmou StepFun. Propojuje vůz, baterii, stanici, cloud, rozvodnou síť a stacionární úložiště. Nabíjecí strategii pak přizpůsobuje konkrétnímu vozu i stavu jeho baterie. Teplotu článků predikuje až 30 sekund dopředu a podle toho upravuje výkon, místo aby reagoval až na její růst. Průměrnou teplotu při rychlém nabíjení chce udržet pod 55 °C a špičku pod 65 °C.

Teplo odvádí kapalinové chlazení v pěti bodech celého řetězce: od baterie stacionárního úložiště přes stojan, kabel a nabíjecí port až po baterii vozu. Proti opotřebení z opakovaného rychlého nabíjení nasazuje Geely takzvanou pulzní regeneraci lithia. Mikropulzy mají podle výrobce reaktivovat lithium, které se usadilo na záporné elektrodě, a v kombinaci s řízením nabíjení prodloužit životnost baterie až o 20 procent. Absolutní počet cyklů ale firma neuvádí.

Pro domácí nabíjení vyvíjí Geely opačnou strategii: pomalé nabíjení má podle výrobce postupně vyrovnávat opotřebení z rychlých nabíjecích zastávek. Nezávislé měření k tomu firma nezveřejnila. Pro levnější modely pak chystá další generaci baterie Ultra Short Blade Battery. Svary vývodů a víka laserem mají snížit tvorbu tepla při nabíjení o deset procent a zvýšit špičkovou nabíjecí rychlost na 6C.

Závod o nabíjení se rozhoduje u stojanů, ne u aut

Geely vstupuje do soutěže, která se v Číně poslední rok výrazně zrychlila. BYD mělo do konce srpna nainstalovaných 10 000 vlastních rychlonabíjecích stanic. Do konce letošního roku jich chce mít 20 000. Výrobce baterií Sunwoda ohlásil plán postavit do konce roku 2027 deset tisíc stanic megawattové třídy. Už v červenci jsme psali, že Geely překročilo hranici jednoho megawattu s baterií, která zvládla 1 093 kW.

U 2 250 kW ale platí stejné pravidlo jako u každé z těchto zpráv: výkon nabíjecí stanice, výkon vozu a reálná rychlost nabíjení jsou tři různé věci. Geely neuvádí, kolik z udávané špičky připadne na jeden konektor, zatímco BYD u svého systému mluví o maximu 1 500 kW na jednu nabíječku. Automobilka nezveřejnila ani metodiku testů, ani to, jak dlouho udrží maximální výkon. Neoznámila také, kolik stanic hodlá postavit a zda se technologie dostane mimo Čínu. Před rokem slibovala 1000V architekturu, která měla BYD dohnat; teď přišla s konkrétními čísly.

Evropa zatím zůstává stranou. Nejvýkonnější veřejná dobíječka v Česku má 600 kW (hub E.ON v Dolním Dvořišti), běžné rychlonabíječky na dálnicích končí mezi 150 a 400 kW. Značky, kterých se nabíjení Geely týká nejvíc, přitom v Evropě působí: Zeekr tu vozy prodává a servis Lynk & Co od letoška zajišťuje Volvo, jak jsme informovali v září.

Odpověď na otázku, jestli bude 12C nabíjení v Evropě do konce desetiletí k něčemu, tedy nevisí na autech, ale na síti: megawattové nabíjení vyžaduje vlastní trafostanici a připojení, které na většině dnešních dálničních lokalit není k dispozici. Konkurence v Číně staví právě tuhle infrastrukturu jako první.