Jak funguje objednávka v aplikaci a kolik jízda stojí
Samostatná kategorie Autodrive se v mobilní aplikaci Liftago objevila ve čtvrtek 22. října 2026 v devět hodin ráno. Cestující zadá cílovou adresu a ze seznamu si vybere konkrétního řidiče s vozem vybaveným aktivovanou asistencí: v oficiální ukázce aplikace figurují například Tesla Model Y z roku 2025 a Tesla Model S z roku 2026. Ještě před potvrzením objednávky vidí zákazník odhadovaný čas přistavení i pevnou koncovou cenu.
Na zveřejněném snímku aplikace vychází ukázková trasa na 430 Kč s přistavením vozu za 15 až 17 minut. Liftago však upozorňuje, že nejde o plošný tarif ani o speciální příplatek: částka se stejně jako u běžného taxi počítá z délky a předpokládaného trvání konkrétní jízdy. Službu lze objednat výhradně pro okamžitý odjezd, předobjednávky na pozdější čas aplikace v této kategorii neumožňuje.
Platforma zároveň nezveřejnila, kolik vozů do pražského pilotního provozu zapojila, a rovnou upozorňuje na nižší dostupnost oproti standardním kategoriím. Řidič má podle pokynů Liftaga cestujícímu před vyjetím stručně vysvětlit, co asistenční systém během jízdy dělá a jaké má limity. Zkušební provoz potrvá několik týdnů; teprve po vyhodnocení zpětné vazby od pasažérů a šoférů firma rozhodne, zda kategorii ponechá trvale a kdy ji případně rozšíří do Brna.
Právní rámec v Česku: úroveň SAE 2 a odpovědnost člověka
Nasazení těchto jízd v běžném pražském provozu navazuje na krok českého Ministerstva dopravy z 21. září 2026, které podle článku 39 nařízení (EU) 2018/858 uznalo prozatímní schválení systému vydané nizozemským úřadem RDW z 10. dubna 2026. Jak jsme podrobně rozebrali v článku o zářijovém povolení systému FSD na českých silnicích, Česko se tím zařadilo po bok Nizozemska, Litvy, Estonska, Dánska, Belgie, Slovinska a Chorvatska.
Z pohledu předpisů jde o asistenční systém úrovně 2 podle klasifikace SAE, nikoliv o autonomní vozidlo. Automobilka navíc po říjnových jednáních s německým spolkovým ministerstvem dopravy opustila v Evropě označení Full Self-Driving (FSD), které úřady kritizovaly jako zavádějící, a nahradila jej věcnějším názvem Tesla Assisted Driving. Podle české podpory Tesly zvládá asistent pod dohledem řidiče plynule vést vůz v pruhu, přejíždět mezi pruhy, volit odbočky podle navigace, objíždět překážky a zastavovat či se rozjíždět na křižovatkách.
Člověk na sedadle řidiče přitom nesmí přestat sledovat dění před vozem a musí být připraven kdykoliv zasáhnout. Pozornost hlídá vnitřní kamera v kabině; pokud šofér přestane sledovat silnici, systém vydá varování a následně asistenci vypne. V taxislužbě tak profesionální řidič Liftaga nese za každou chybu nebo dopravní přestupek úplně stejnou odpovědnost, jako kdyby auto řídil ručně.
Deklarovaný zájem v průzkumu versus drahé předplatné
Liftago při spuštění kategorie argumentuje průzkumem zpracovaným přes platformu Instant Research agentury Ipsos na vzorku 500 respondentů. Svezení ve voze s pokročilým asistovaným řízením by si podle něj chtělo vyzkoušet 61,8 procenta dotázaných v Česku a mezi respondenty z Prahy podíl dosáhl 69,8 procenta (přesný počet pražských účastníků v tomto vzorku firma neuvedla). „Když vidíme, že si to chtějí vyzkoušet skoro tři čtvrtiny Pražanů, nebylo co řešit. Pojďme jim tu možnost nabídnout,“ komentoval spuštění služby generální ředitel Liftaga Radek Svíčka.
Pro běžného zájemce nebo majitele elektromobilu má taková cesta především praktický smysl: nemusí si kvůli jedné zkoušce předplácet celý balíček. Samotná Tesla si za aktivaci Tesla Assisted Driving v Česku účtuje měsíční předplatné 2 400 Kč včetně DPH, přičemž dostupnost závisí na konkrétní hardwarové verzi vozu a vydané aktualizaci softwaru. Cestující si tak může během jedné běžné jízdy po Praze zkontrolovat, jak si kamery a neurální sítě Tesly poradí s pražskými tramvajovými pásy, kostkami, zúženími a nečekanými manévry ostatních řidičů.
