Podle informací agentury Reuters, kterou citují zdroje obeznámené s jednáními, probíhají rozhovory mezi oběma společnostmi již několik měsíců. Minulý týden se v Michiganu sešli představitelé vrcholného managementu obou společností, přičemž Ford tento týden vyslal svou delegaci do Číny, aby intenzivní diskuze pokračovaly.
Podle tří zdrojů obeznámených s věcí se jednání soustředí na to, aby Geely mohla využívat výrobní prostor v evropských továrnách Fordu k produkci vozidel pro evropský trh. Další dva zdroje uvádějí, že diskuze zahrnují také potenciální rámec pro sdílení automobilových technologií, včetně systémů pro autonomní řízení.
Valencia jako pravděpodobné místo výroby
Podle německého webu Electrive je nejpravděpodobnějším místem realizace této spolupráce továrna Fordu ve Valencii ve Španělsku. Tento závod s kapacitou 450 000 vozidel ročně je největším výrobním komplexem Fordu mimo Spojené státy.
Ford ve Valencii v červnu 2022 oznámil plány na přeměnu továrny na výrobu elektrických vozidel nové generace. V současnosti zde zaměstnává přibližně 4800 lidí a vyrábí především model Kuga (ekvivalent amerického Escape). Poslední roky však závod čelil poklesu výroby ostatních modelů.
Obcházení unijních cel jako klíčový motiv
Hlavním důvodem zájmu Geely o evropskou výrobu je možnost vyhnout se protidumpingovým clům, která Evropská unie uvalila na elektrická vozidla vyrobená v Číně. Geely Group v současnosti čelí dodatečnému clu ve výši 18,8 % nad standardních 10 % dovozního cla EU.
Podle informací z ledna 2026 EU a Čína jednají o nahrazení cel systémem minimálních dovozních cen. Evropská komise v lednu zveřejnila směrnici, která umožňuje čínským výrobcům předkládat návrhy na minimální ceny, což by mohlo nahradit strmá cla zavedená na základě tvrzení o čínských subvencích.
Podle této dohody by místo platby cla na hranicích mohli čínští výrobci jako BYD, Geely a SAIC souhlasit s prodejem svých vozidel za stanovenou minimální cenu nebo nad ní. Tato cena musí být nastavena na úrovni dostatečné k odstranění "škodlivých účinků dotování".
Pokročilé autonomní systémy jako protihodnota
Partnerství by nebylo jednostranné. Výměnou za přístup k výrobním kapacitám má Geely poskytnout Fordu přístup ke svým pokročilým systémům asistovaného řízení. Geely Group vlastní vývojáře systémů ADAS společnost Afari Technology (Qianli Technology), která nedávno představila nový systém asistovaného řízení G-ASD.
Tento systém využívá World Action Model (WAM) – model světového chování se schopnostmi sebereflexe a evoluce. Vozy s G-ASD mohou autonomně navigovat podzemními parkovišti napříč patry, rozpoznávat dálniční brány a parkovací závory. Systém už byl přijat značkami Lynk & Co a Zeekr.
Tato spolupráce je obzvláště zajímavá vzhledem k tomu, že CEO Fordu Jim Farley opakovaně vyjádřil obdiv k technologiím čínských výrobců v oblasti elektrických vozidel a konektivity, přičemž uvedl, že jeho společnost je "desetiletí pozadu".
Geely jako zkušený hráč v mezinárodních aliancích
Potenciální spolupráce s Fordem by nebyla pro Geely ničím neobvyklým. Čínská společnost aktivně spolupracuje s řadou globálních automobilek a má bohaté zkušenosti s podobnými strategickými partnerstvy.
Společně s Mercedes-Benzem provozuje značku Smart, která se v roce 2019 přeměnila na joint venture zaměřený na výrobu elektrických vozidel v Číně pro globální trh. Tato spolupráce přinesla model Smart #1, který je založen na platformě SEA (Sustainable Experience Architecture) vyvinuté právě Geely.
S francouzským Renaultem má Geely rovněž rozsáhlou spolupráci. V roce 2024 společně založily Horse Powertrain Limited, joint venture se sídlem v Londýně zaměřený na výrobu spalovacích a hybridních pohonných jednotek. V listopadu 2025 Geely získala 26,4% podíl v Renault do Brasil, což rozšířilo spolupráci obou značek na brazilský trh.
Strategie využívání továren zahraničních partnerů se Geely již osvědčila – prodej vozů značky Renault mimo Evropu vzrostl v roce 2025 o 11 % meziročně, zatímco v roce 2024 klesl o 0,6 %.
Následuje trend čínských výrobců v Evropě
Geely není jediným čínským výrobcem, který hledá výrobní zázemí v Evropě pro obcházení cel. Vozidla čínské automobilky Leapmotor budou vyráběna v závodě Stellantis ve Španělsku v rámci joint venture. Guangzhou Automobile Group a Xpeng budou stavět elektrický model v zařízení Magna International v Rakousku.
BYD letos otevře továrnu v Maďarsku, zatímco MG v současnosti hledá evropský výrobní areál. Čínské značky obecně zaznamenaly v první polovině roku 2025 podíl 6 % na prodeji aut v EU, oproti 5 % o rok dříve. U elektrických vozidel již Čína dosáhla téměř 13% podílu na unijním trhu.
Výzvy pro evropský automobilový průmysl
Jednání mezi Fordem a Geely odhalují hlubší strukturální výzvy, kterým čelí evropský automobilový průmysl. Evropské výrobní kapacity se zmenšují a nevyužitá kapacita představuje významný problém. Naplnění těchto linek modely Geely by mohlo zvýšit využití a rozložit náklady na více vozidel.
Pro Ford tato spolupráce nabízí možnost udržet továrny v chodu navzdory poklesu vlastní produkce. Současně získá přístup k pokročilým technologiím, které by jinak vyžadovaly roky vývoje a investice v řádu miliard dolarů.
Pro Geely jde o strategický tah, jak expandovat na evropský trh bez nutnosti stavět zcela nové továrny a především jak se vyhnout dovozním clům, která by jinak výrazně snížila konkurenceschopnost čínských elektrických vozidel.
Oficiální potvrzení zatím chybí
Je důležité poznamenat, že spolupráce mezi Fordem a Geely nebyla oficiálně potvrzena. Geely odmítla věc komentovat, zatímco Ford uvedl, že "pravidelně vede diskuze s mnoha společnostmi o různých tématech, někdy vedou k dohodám a někdy ne".
Minulý týden Financial Times informoval o tom, že Ford vedl rozhovory s Xiaomi o partnerství, které by umožnilo Xiaomi vyrábět elektromobily ve Spojených státech. Obě společnosti však uvedení popřely a označily zprávu za nepřesnou.
Budoucnost automobilového průmyslu v aliancích?
Potenciální partnerství mezi Fordem a Geely reprezentuje širší trend v globálním automobilovém průmyslu. S rostoucími náklady na výzkum a vývoj, přísnějšími ekologickými regulacemi a tlakem na elektrifikaci hledají automobilky stále častěji mezinárodní spolupráce jako cestu k udržitelnosti.
Ford sám nedávno uzavřel dohodu s Renaultem, podle níž bude francouzský výrobce stavět malá elektrická vozidla pro Ford na platformě AmpR Small, včetně potenciálního elektrického nástupce modelu Fiesta.
Tyto aliance ukazují, že budoucnost automobilového průmyslu pravděpodobně nebude formována obchodními konfrontacemi, ale chytrými, mezinárodními a technologickými partnerstvy, která kombinují silné stránky různých regionů a značek.
