Společnost ChargeZone, jeden z předních provozovatelů nabíjecí infrastruktury v Indii, se zavázala k investici, která výrazně posílí možnosti dálkového cestování elektromobilem po celé zemi. Nové stanice budou strategicky rozmístěny na hlavních tazích, jako jsou Dillí–Bombaj, Bengalúru–Čennaj nebo Bombaj–Hajdarábád. Cílem je odstranit úzkost z dojezdu a podpořit rychlejší adopci elektrických vozidel, která v Indii stoupá.
Zajímavostí projektu je jeho obchodní model. ChargeZone využívá franšízový přístup známý jako DOCO (Dealer Owned, Company Operated). V tomto modelu investují do výstavby stanic dealeři – ať už jde o majitele pozemků, podnikatele či instituce – zatímco ChargeZone se stará o kompletní vývoj, zprovoznění a následný provoz. Tento přístup umožňuje výrazně urychlit expanzi sítě. Pro usnadnění financování navázala společnost partnerství se Státní bankou Indie (State Bank of India), která franšízantům nabídne zvýhodněné úvěry v rámci svého programu na podporu veřejné nabíjecí infrastruktury.
Technologicky se Indie dívá daleko dopředu. Plánované stanice mají mít kapacitu od 500 kW až do 1,5 MW. Takto vysoké výkony jasně cílí nejen na osobní automobily, ale především na těžká užitková vozidla, jako jsou elektrické autobusy a kamiony. Pro srovnání, v Evropě se sítě jako Ionity zaměřují na výkony 350–400 kW a megawattové nabíjení pro kamiony je stále spíše ve fázi pilotních projektů. Indie tak ukazuje, že se připravuje na elektrifikaci logistiky ve velkém měřítku.
„S tím, jak se adopce elektromobilů v Indii rozšiřuje z měst na dálnice a nákladní koridory, stává se potřeba vysoce kapacitní a spolehlivé nabíjecí infrastruktury stále kritičtější,“ uvedl zakladatel a generální ředitel společnosti ChargeZone, Kartikey Hariyani. Podle něj model DOCO umožňuje zrychlit budování sítě a zároveň zajistit konzistentní kvalitu služeb napříč všemi lokalitami.
ChargeZone již dnes provozuje jednu z největších sítí v regionu s více než 15 000 nabíjecími body v Indii a Spojených arabských emirátech. Tento nový projekt však představuje dosud největší koordinovanou snahu o pokrytí indických dálnic a je jasným signálem, že Indie bere přechod na udržitelnou dopravu velmi vážně. Pro evropský trh je to připomínka, že dynamika růstu elektromobility je globálním fenoménem a inovativní přístupy k financování a rozvoji infrastruktury se objevují po celém světě. Více informací přinesl portál electrive.com.
Jak funguje franšízový model DOCO, který ChargeZone používá?
Model DOCO (Dealer Owned, Company Operated) znamená, že třetí strana (dealeři, majitelé pozemků) investuje do hardwaru a výstavby nabíjecí stanice, kterou tedy vlastní. Společnost ChargeZone následně převezme kompletní zodpovědnost za instalaci, software, provoz, údržbu a zákaznickou podporu, čímž zajišťuje jednotný standard v celé síti.
Jak si stojí plánované výkony 500 kW až 1,5 MW v porovnání s Českou republikou?
Tyto výkony jsou výrazně vyšší, než je současný standard v ČR i Evropě. Nejvýkonnější veřejné nabíječky u nás běžně dosahují 350 kW, výjimečně 400 kW. Výkony nad 1 MW (1 000 kW) jsou určeny pro elektrické kamiony a v Evropě jsou zatím ve fázi testování. Plán ChargeZone ukazuje silné zaměření na budoucnost elektrické nákladní dopravy.
