Design: nečekaně přesvědčivý
Fotografie nevystihnou, co B05 udělá, když ho uvidíte poprvé naživo. Čekáte dalšího typického kompaktního crossoveru s plochými bočnicemi a bezduchou přídí. Místo toho stojí před vámi auto s oblejšími přechody, výraznými boky a nízkým těžištěm, které evokuje sportovní kupé víc než rodinný elektromobil.
Koeficient odporu vzduchu Cd 0,26 nepatří mezi top hodnoty trhu — je jasné, že zde si vybral daň design vozu. Aktivní přední spoiler, 19" kola a ofenzivní přední maska dávají B05 charakter, který v jeho cenové kategorii není samozřejmý. Nebudu zastírat: design mě překvapil, a nebyl jsem jediný. Bonusem je panoramatická střecha, plně zatahovací.
Leapmotor s B05 zjevně cílí na mladší generaci a mladé rodiny. Prostor v interiéru je slušný — zadní sedadla zvládnou i dospělé pasažéry bez výrazných kompromisů — ale B05 není velkoprostorové SUV. Kdo potřebuje maximum prostoru, sáhne po C10. Kdo chce auto, které ho baví pohledem i jízdou, B05 je správná volba.
Na výběr je pět barevných variant. Závodní žlutá, se kterou Leapmotor kampaň staví, je výrazná — osobně se mi více zamlouvaly další varianty, a to primárně šedá Windy, případně modrá.
Technické parametry
| Pohon | Přední náprava |
|---|---|
| Max. výkon / točivý moment | 160 kW (218 k) / 240 Nm |
| Účinnost elektromotoru | 94 % |
| Zrychlení 0–100 km/h | 6,7 s |
| Dojezd (WLTP) | 482 km |
| DC nabíjení | až 168 kW (30–80 % za 17 min, 10–80 % za 24 min) |
| AC nabíjení | 11 kW |
| Koeficient odporu (Cd) | 0,26 |
| Kola | 19" |
| Rozložení hmotnosti | 50 : 50 |
| Počet sedadel | 5 |
| Cena od | 26 900 EUR (cca 620 000 Kč) |
Interiér a infotainment: povědomé, a to je záměr
Kdo sedí v B10, bude v B05 ihned jako doma. Leapmotor to nijak neskrývá — software i rozložení interiéru jsou úzce příbuzné. A to je chytré rozhodnutí. Místo toho, aby zákazníky mátl novým systémem, staví na tom, co fungovalo.
Centrální displej 14,6" s HD rozlišením ovládá vše. Operační systém Leap OS 4.0 Plus běží na čipu Qualcomm Snapdragon 8155 — to je hardware z kategorie high-end smartphonů, a je to znát. Přechody jsou plynulé, latence minimální, systém reaguje tak, jak jste zvyklí ze svého telefonu.
OS je plně přizpůsobitelný — rozložení widgetů, tapety, barevné schéma. Mobilní aplikace je shodná s B10, takže majitelé staršího modelu nebudou muset nic přeučovat. OTA aktualizace budou dostupné po celou dobu životnosti vozu.
ADAS: 21 asistentů, které lze vypnout — a to je plus
Leapmotor uvádí 21 asistentů jízdy. Systém funguje dobře na dálnici a na silnicích s jasně vyznačenými pruhy. Na úzkých venkovských cestách — což je realita velké části Evropy — začnou systémy nervózně reagovat na okraje vozovky a neúplné vodorovné značení. Jde o stejnou slabinu jako u B10, a zatím se příliš nezměnila. Ostatně není to problém jen u Leapmotoru.
Co ale nemá každá konkurence: systém profilů. B05 umožňuje vytvořit až 8 vlastních profilů, kde lze každý ADAS prvek zapnout nebo vypnout. Po nastartování stačí kliknout na profil a jedeme.
To je přesně to, co řidiči na úzkých silnicích potřebují. Jednou nastavíte, pak jen vybíráte. Palec nahoru. Je třeba poznamenat, že hlavním důvodem proč má dnes téměř každý vůz tyto asistenty je regulace. Nikoliv přání výrobců.
Na silnici: podvozek tuněný v Itálii
Tohle je detail, který se lehko přehlédne v tiskovém materiálu: podvozek B05 prošel vývojem ve spolupráci se Stellantis Chassis Dynamics v italském Baloccu — což je stejné středisko, kde Stellantis dolaďuje dynamiku svých evropských modelů. Přední náprava McPherson, zadní víceprvková náprava, rozložení hmotnosti 50:50.
Výsledek je znát. B05 se chová vyrovnaně, bez nervozity při změnách směru a s klidnou reakcí na nerovnosti. Není to auto, které by vás fascinovalo dynamikou v závodech — na to mu chybí výkon a pohon všech kol — ale dává vám pocit stability a předvídatelnosti, který je pro denní dojíždění důležitější.
Zrychlení 0–100 km/h za 6,7 sekundy je poctivé. Launch control tu je — musíte přepnout do sportovního režimu a hrát si se dvěma pedály — a funguje, ale zázrak nečekejte. Ale upřímně, v každodenním provozu ho nebudete potřebovat. Elektrický tah je dostupný okamžitě a v plném rozsahu, takže B05 působí svižně i bez sportovních manévrů.
Spotřeba: mírně nad očekáváním, ale podmínky nejsou lehké
Ve smíšeném provozu s povolenou rychlostí do 100 km/h, teplotou okolo 15 °C a zapnutou klimatizací jsme se pohybovali pod 15 kWh/100 km. WLTP dojezd 482 km odpovídá výrazně nižší spotřebě, ale test probíhal v kopcovitém terénu s četnými rozjezdy — ideální podmínky to nebyly.
Klíčový test — dálnice plnou rychlostí a reálný nabíjecí test — před námi teprve stojí. Právě tam se ukáže, jestli 168kW DC nabíjení (a 24 minut na 10–80 %) obstojí tak, jak slibuje Leapmotor na papíru.
Cena a dostupnost: tři verze, žádné doplňkové sazby
Základní cena 26 900 EUR (přibližně 620 000 Kč) rovná B05 hned vedle B10, jehož poměr cena/výkon jsme hodnotili jako jeden z nejlepších na trhu. B05 jde s cenou ještě o kus níže — v kompaktnějším balení a s jiným zaměřením.
Nabídka je jednoduchá: tři verze, žádné matoucí kombinace příplatků. Leapmotor vsadil na transparentnost — a to je v dnešním světě konfigurovatelných aut správný krok.
Objednávky pro evropský trh by měly být spuštěny v nejbližších týdnech. Podrobnosti o dostupnosti na českém trhu sledujte na leapmotor.net/cz.
Co nás čeká v redakčním testu
Prozatím jsme vůz měli krátce a tedy nešlo o redakční test — a nechceme dělat unáhlené závěry. Neabsolvovali jsme pořádný dálniční přejezd, nezměřili jsme reálnou nabíjecí křivku, nevyzkoušeli jsme auto v rodinných podmínkách. To jsou otázky, na které odpovíme, jakmile nám Leapmotor B05 zapůjčí na plný týden.
Zatím ale říkáme: B05 je seriózní kandidát na jednu z nejzajímavějších novinek roku 2026 ve svém segmentu. Design přesvědčuje, systém profilů ADAS je chytrý krok, podvozek funguje. Pokud cena a nabíjení obstojí v reálu — může B05 zopakovat, nebo dokonce překonat, co B10 dokázal nejen u nás.
