Rok 2025 byl pro Leapmotor v Evropě průlomový: více než 35 000 prodaných vozů oproti necelým 1 300 v posledním čtvrtletí 2024. Jenže rok 2026 má být ještě ambicióznější. Značka, která vznikla v roce 2015 v čínském Hangzhou a v Evropě se pohybuje teprve od podzimu 2024, plánuje letos uvést tři zásadně odlišné modely — a každý z nich míří na jiný segment kupujících.
Tři nové modely, tři různé cílové skupiny
Leapmotor aktuálně nabízí v Evropě třímístní lineup: městský hatchback T03 (od 18 900 €), kompaktní SUV B10 a prostorné SUV C10 (od 36 400 €). To se letos změní.
B10 Hybrid — plug-in se sítem rodinné logiky
První novinkou je B10 Hybrid s prodlouženým dojezdem (range extender), jehož objednávky v Evropě otevřely již 9. ledna 2026. Kombinuje 18,8kWh baterii pro čistě elektrický dojezd kolem 80 km (WLTP) s 1,5litrovým benzinovým generátorem — celkový dojezd pak dosahuje téměř 900 km. Klíčový detail: cena je totožná s čistě elektrickým B10, tedy od 29 900 €. Pro rodiny, které kombinují každodenní dojíždění na elektriku s občasnými dlouhými cestami, jde o přesvědčivou nabídku.
B05 — hatchback, který může překvapit Evropu
Letos v létě přijde B05 BEV — C-segmentový hatchback s baterii o kapacitě 67,1 kWh a dojezdem až 459 km WLTP. Rychlonabíjení přesahuje 170 kW, zrychlení 0–100 km/h zvládne za 6,7 sekundy. Výbava zahrnuje 14,6palcový displej a 17 asistenčních systémů ADAS. Přesná cena zatím nebyla oznámena, avšak Leapmotor svoji strategii „žádné kompromisy za dostupnou cenu" dodržuje konzistentně. Pokud bude cena B05 odpovídat zbytku nabídky, zamíchá kartami v segmentu, kde doposud dominují Volkswagen Golf a Renault Megane E-Tech.
B03X — globální platforma, evropský vkus
Na podzim 2026 dorazí B03X, kompaktní B-segmentové crossover SUV. Jde o první model postavený na zcela nové globální platformě Leapmotor, od počátku navržené tak, aby splňovala mezinárodní normy nárazových zkoušek, efektivity i konektivity. Evropská premiéra proběhla na lednovém autosalonu v Bruselu; design byl představen i při slavnostním otevření mnichovského inovačního centra 23. března 2026. Technické parametry a cena budou upřesněny před spuštěním prodeje.
Mnichov — přechod od exportu k lokálnímu designu
Symbolicky nejvýznamnějším krokem letošního roku bylo otevření Leapmotor Europe Innovation Centre GmbH v Mnichově (23. března 2026). Jde o první designové a vývojové centrum značky mimo Čínu, sídlí ve čtvrti Schwabing-Freimann a tvoří třetí uzel globální designové sítě vedle Hangzhou a Šanghaje.
„Přecházíme od exportu produktů k exportu designu," prohlásil vedení Leapmotor International. Yu Shuyue, šéf globálního designu, na mnichovské akci poprvé podrobně představil filozofii za modelem B03X: „vědecko-technologická přírodní estetika" zahrnující čistotu, rovnováhu a teplo jako základní hodnoty. Jinak řečeno: Leapmotor chce, aby jeho auta v Evropě nevypadala jako přeložená čínská specifikace, ale jako auta navržená s vědomím toho, čím evropský zákazník jezdí a co mu chybí.
Distribuce: Stellantis jako páteř expanze
Za rychlou expanzí stojí z velké části joint venture Leapmotor International B.V., které bylo spuštěno v září 2024 a v němž má Stellantis 51% podíl. Díky přístupu k dealerské a servisní síti italsko-francouzského giganta dokázal Leapmotor vybudovat více než 800 prodejních a servisních míst v Evropě — dvojnásobek oproti roku 2024. Síť se v roce 2026 rozrůstá i do zemí, kde Leapmotor doposud nebyl: mimo jiné do České republiky, Slovenska, Maďarska, Dánska, Irska nebo Švédska.
T03 se navíc montuje přímo v Polsku, v továrně Stellantisu v Tychy. To má klíčový dopad na cla: Leapmotor se tak prozatím vyhýbá dodatečným evropským tarifům, které zatěžují čistě čínský dovoz.
Prodejní výsledky: od nuly k relevanci za jeden rok
Čísla hovoří jasně. V lednu 2026 dosáhl Leapmotor v Evropě 2,6% tržního podílu na trhu s čistě elektrickými vozy — a v Británii dokonce 5,4%, čímž obsadil sedmé místo v celkových maloobchodních prodejích BEV. Téměř polovina registrací přitom připadá na soukromé kupce, nikoli firemní flotily. To je signál, který automobilový průmysl sleduje pozorně: Leapmotor si buduje skutečné zákaznické příznivce, ne jen firemní inventáře.
Ve třináctičlenné skupině evropských zemí obsazuje značka 14. místo celkově, ale tempo růstu je výjimečné. Celkový prodej za rok 2025 překročil 35 000 vozů — z čehož přes 17 000 připadlo pouze na čtvrté čtvrtletí. Setrvačnost je zřetelná.
Výzvy: nabíjení, dojezd, povědomí
Leapmotor není bez slabin. Model C10 nabíjí maximálně 84 kW DC, což na rok 2026 není oslňující číslo. B05 slibuje přes 170 kW, ale reálné zkušenosti z provozu teprve přijdou. Síť 800 prodejních míst vypadá impozantně na papíře, avšak v méně hustě osídlených zemích Střední Evropy stále platí, že první servisní zkušenost může být vzdálená.
A pak je tu povědomí. Leapmotor je v Česku a na Slovensku prozatím spíše znám odborné veřejnosti než běžným kupujícím. Otevření místní distribuční sítě tento rok bude prvním skutečným testem, zda značka dokáže přesvědčit zákazníky bez přímé čínské cenové podpory, s níž operuje na domácím trhu.
