Přejít k hlavnímu obsahu
EV Magazin

Hlavní navigace

  • Novinky
  • Diskuze
  • Nabíjení
  • Katalog EV
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Přihlásit se

Načítám formulář…

Nemáte účet? Zaregistrujte se

nebo pokračujte přes
Pokračovat přes Facebook Pokračovat přes Google

Drobečková navigace

  1. Domů
Legislativa a trh

Lyten chce koupit zkrachovalý Morrow. Zatím je jen preferovaným kupcem

Daniel Česák 30 Srpen, 2026 · 4 min čtení
Baterie
Foto: Baterie

Americký Lyten podepsal s konkurzní podstatou Morrowu a Innovation Norway memorandum o možné koupi provozu v Arendalu. Definitivní smlouva ani návrat sériové výroby zatím jisté nejsou.

Americký Lyten se stal preferovaným kupcem zkrachovalého norského Morrow Batteries. Neznamená to, že je transakce hotová ani že se továrna v Arendalu zachránila. Znamená to, že správce konkurzu, hlavní věřitel a Lyten podepsali memorandum o možné koupi fungující části podniku.

V květnu letošního roku Morrow Batteries vstoupil do konkurzu. Na konci srpna se kolem stejného areálu v norském Arendalu objevila první konkrétní cesta, jak neztratit úplně výrobu článků ani tým, který ji budoval. Advokátní kancelář Simonsen Vogt Wiig, jež zastupuje konkurzní podstaty, oznámila memorandum s Lytenem a Innovation Norway.

Co se podepsalo a co ještě ne

Memorandum bylo uzavřeno 21. srpna mezi třemi konkurzními podstatami Morrowu, norskou státní institucí Innovation Norway jako zajištěným věřitelem a Lytenem jako kupujícím podporujícím transakci. Navržený obchod má mít podobu prodeje aktiv fungujícího podniku, nikoli návratu původní firmy v její staré podobě.

To podstatné je slovo navržený. Lyten byl vybrán po procesu s více zájemci jako preferovaný uchazeč. Podmínky memoranda ani konečné smlouvy zatím zveřejněné nejsou. Správce konkurzu Christian Bohne výslovně uvádí, že před dokončením musí nastat okolnosti, které nemá pod kontrolou ani konkurzní podstata.

Je proto fér mluvit o šanci, ne o hotové akvizici. V bateriovém průmyslu se mezi podpisem záměru a skutečným restartem výroby vejde spousta věcí: financování, zákazníci, povolení, dodávky materiálu i to, zda se vůbec podaří provoz rozběhnout ve smysluplném objemu.

Sedmdesát míst do podzimu, stovky jen jako cíl

Bezprostřední výsledek je konkrétní: proces má podle správce zajistit asi 70 pracovních míst do podzimu. Dlouhodobě se mluví o možnosti udržet několik stovek pracovních míst a zakázky pro místní dodavatele. To už ale není závazek kupce ani jistota pro zaměstnance, nýbrž cíl, k němuž má transakce přispět.

Právě lidský rozměr odlišuje Arendal od dalšího čísla v tabulce evropských gigatováren. Po bankrotu nezůstaly jen budovy a zařízení. Zůstali lidé, kteří drželi provoz v chodu i během konkurzu. Podle správce jejich práce pomohla k tomu, že vůbec bylo co nabídnout zájemcům jako pokračující průmyslovou činnost.

Morrow měl 1 GWh, ale ne sériovou výrobu

Morrow otevřel v roce 2024 v Arendalu menší závod na prizmatické LFP články s plánovanou kapacitou 1 GWh ročně. Velká vize mířila na rozšíření až na 43 GWh ve čtyřech etapách. To se nepodařilo financovat. Firma se nedostala k plnohodnotné sériové výrobě a v kombinaci drahého kapitálu, cenového tlaku a slabšího investičního apetitu skončila v insolvenci.

O samotném bankrotu Morrowu jsme psali v květnu v článku Evropské bateriové ambice utrpěly těžkou ránu. Nová zpráva původní konec nepopírá. Jen dává závodu druhou možnost, tentokrát pod jiným vlastníkem a bez slibu, že se původní megalomanský plán automaticky vrátí.

Proč zrovna Lyten

Lyten je americký vývojář baterií a materiálů se sídlem v Kalifornii a evropským zázemím v Lucembursku. Firma už převzala některá aktiva zkrachovalého Northvoltu ve Švédsku a své evropské aktivity rozšiřuje také přes výrobu v Polsku. V Arendalu nyní zvažuje takzvaný Lyten Industrial Hub, který by vedle baterií mohl sdružovat i aktivity pro energetická úložiště, datová centra, mobilitu či obranu.

To dává strategický smysl, ale nenahrazuje obchodní plán. Lyten sám musí ukázat, že evropskou výrobu zvládne provozně a finančně lépe než předchozí projekty. Stejná otázka visí nad každým pokusem zachránit bateriová aktiva po krachu. V Německu jsme nedávno popsali, jak stát převzal a dál prodává část aktiv Northvoltu.

Evropa nezískává šampiona, zatím jen možnost něco neztratit

Největší omyl by byl vidět v memorandu okamžitý návrat evropského bateriového šampiona. Morrow měl proti velkým asijským výrobcům malou kapacitu, nedokončený náběh výroby a slabou kapitálovou pozici. Lyten nepřebírá bezproblémovou továrnu, ale projekt se všemi jeho dluhy, zpožděními a omezeními.

Na druhé straně nejde o bezcenný areál. Je tu zařízení, technický tým, lokální dodavatelé a norský zájem udržet průmysl v Arendalu. Pokud se konečné smlouvy podepíší, bude to první krok. Ne triumf. Po zkušenostech Morrowu i Northvoltu je právě taková střízlivost pro Evropu užitečnější než další velké sliby.

Add EVmagazin as a preferred source on Google

Mohlo by vás zajímat

Tesla Model Y na australské pobřežní silnici — ilustrační obrázek

Tesla Model Y ovládla Austrálii, elektromobily poprvé překonaly benzin

Volvo EX30 Cross Country

Volvo EX30 se mění v pojízdnou zásuvku. V2L dorazí bezplatně i do už prodaných aut

Ilustrační foto Tesla Supercharger

Cesta zpět z Makarské, Bibione a Zillertalu: jak naplánovat nabíjení bez stresu

Štítky

  • EV novinky
  • Elektromobilita
  • Elektromobil
Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail

Diskuze

Zobrazit všechny diskuze →

Přihlásit se a zapojit do diskuze
Zatím žádné komentáře — buďte první, kdo se podělí o svůj názor.
Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Nejčtenější články

Solární skla v masové výrobě: Fuyao Glass chystá panely přímo v panoramatických střechách

Globální jednička ve výrobě automobilových skel, čínská společnost Fuyao Glass, ohlásila dokončení vývoje a technologickou... >>

Německé dotace na nabíjení kamionů vzaly firmy útokem. Žádosti za 1,05 miliardy eur

Německé firmy poslaly v prvních třech výzvách na nabíjení elektrických kamionů žádosti za zhruba 1,05 miliardy eur. K rozdělení bylo... >>

Nový Hyundai IONIQ 3 má dojezd 497 km. Cena začíná pod 670 tisíci

Hyundai IONIQ 3 dorazil na český trh jako kompaktní elektrický hatchback. Nabídne dvě baterie, dojezd až 497 kilometrů podle WLTP a cenu od... >>

BMW překonalo dva miliony elektromobilů. Neue Klasse táhne růst, iX3 láme rekordy

Třináct let po startu výroby prvního i3 přivítal bavorský koncern dvoumilionový elektromobil. Milník nepadl náhodou: modely Neue Klasse, v... >>

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 808 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 805 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

e-3008 Long Range

Peugeot - e-3008 Long Range

Dojezd dle WLTP: 700 km

Superchargery

Le Touquet, FranceLe Touquet-Paris-Plage, France
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
London, UK - WaddonLondon, United Kingdom
20 míst • 250 kW • ne-Tesla
Groningen, NetherlandsEelderwolde, Netherlands
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Frankfurt, Germany - FlughafenFrankfurt am Main, Germany
20 míst • 250 kW • ne-Tesla
Wyberton, UKWyberton, United Kingdom
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
Registrace elektromobilů  ·  Srovnání elektromobilů
EV MAGAZIN

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix
Reklama