Vlna veder a křehká síť
Dnes, 26. června 2026, bije Evropa na poplach. „Potřebujeme opatření proti extrémnímu horku, jinak nás zabije," varoval Carlo Buontempo, ředitel programu Copernicus, v rozhovoru pro Euronews. Evropa se podle něj otepluje dvakrát rychleji než globální průměr a současná vlna veder je další ukázkou toho, co se stane novým normálem.
Pro energetické sítě je heatwave zatěžkávací zkouška. Klimatizace jedou na plný výkon, přenosové linky se zahřívají, elektrárny mají nižší účinnost. A do toho všeho se nabíjejí miliony elektromobilů. Nebo ne?
V roce 2022 kalifornský provozovatel sítě CAISO během rekordní vlny veder požádal obyvatele, aby nenabíjeli elektromobily mezi 16. a 22. hodinou. Byl to logický krok — nabíječka o výkonu 11 kW odpovídá zhruba pěti zapnutým klimatizacím. Vynásobte desítkami tisíc a máte blackout.
Jenže od té doby se technologie posunula. Dnes už elektromobil nemusí být přítěží sítě — může být jejím zachráncem.
V2G: Když auto platí vaši elektřinu
Zkratka V2G znamená Vehicle-to-Grid — schopnost elektromobilu posílat energii oběma směry. Nejen ji odebírat, ale taky vracet zpátky do sítě. A právě během veder, kdy ceny elektřiny na spotovém trhu vyrážejí do rekordních výšin, se z téhle schopnosti stává finanční bomba.
Nejčerstvější důkaz přišel tento měsíc z Austrálie. Firma Amber rozšířila svůj V2G program z 50 na 1 000 domácností — největší rezidenční V2G rollout v zemi. Na čekací listině je dalších 6 000 lidí. A výsledky z pilotní fáze jsou ohromující:
- Jeden zákazník z Jižní Austrálie vydělal 500 australských dolarů za jediné odpoledne během jejich letní heatwave (asi 7 500 Kč).
- Domácnost ve Victorii za 12 měsíců eliminovala veškeré náklady na nabíjení svého EV a navíc vydělala 1 200 AUD.
„Náš počáteční rollout dokázal, že to funguje. 1 000 domácností dokazuje, že to škáluje," řekl Chris Thompson, spoluzakladatel Amberu. „Vidíme budoucnost, kde miliony Australanů kupujících EV v příštích letech budou moct dělat to samé." Samozřejmě lze očekávat, že takto výsoké příjmy budou postupně klesat s množstvím EV s V2G.
Jak to technicky funguje
Princip je jednoduchý. Během dne, kdy je elektřina levná (nebo když vám ji vyrábí soláry na střeše), auto nabijete. Když přijde večerní špička a cena vyskočí — typicky během veder, kdy všichni zapnou klimatizaci — prodáte část energie zpátky za násobek ceny.
Klíčové komponenty: obousměrná nabíječka (wallbox s podporou V2G) a software, který automaticky obchoduje na spotovém trhu. Vy nic nemačkáte — algoritmus sám pozná, kdy je výhodné prodávat, a přitom hlídá, aby vám v baterii zbylo dost na zítřejší cestu do práce.
Technicky to dnes umí většina elektromobilů na 800V platformě (Hyundai Ioniq 5/6, Kia EV6/EV9, Genesis GV60, XPENG G9) a také vybrané modely Nissanu a Renaultu. Standard CCS protokolu V2G podporuje od verze ISO 15118-20, která se postupně dostává do nových modelů. Tesla zatím V2G nenabízí — dává přednost vlastním Powerwallům — ale s přechodem na standard NACS se to může změnit.
Kalifornie už to jede ve velkém
Zatímco Austrálie škáluje na tisíce domácností, Kalifornie je o řád dál. Projekt Sunrun agreguje více než 100 000 domácích baterií (včetně Tesla Powerwallů) do virtuální elektrárny, která během letní špičky dodává do sítě výkon malé uhelné elektrárny. V srpnu 2025 kalifornská síť poprvé v historii přežila rekordní heatwave bez blackoutu — a virtuální elektrárny na tom měly zásadní podíl.
„Transparentní, interoperabilní a důvěryhodná data se stanou zlatem v digitální cirkulární ekonomice," řekl při jiné příležitosti prezident Fraunhoferovy společnosti Holger Hanselka. Pro V2G to platí dvojnásob — bez důvěry v to, že auto nevybije síť místo aby jí pomohlo, se koncept neprosadí.
V Kalifornii to zatím funguje především na stacionárních bateriích, ale pilotní V2G projekty už běží i s elektromobily. Pacific Gas & Electric testuje fleetovou V2G s elektrickými školními autobusy. Ford F-150 Lightning umí napájet dům při výpadku (V2H) a softwarová aktualizace pro plné V2G je podle Fordu „na spadnutí".
Proč Evropa zaostává
A teď ta méně veselá část: zatímco v Austrálii majitel EV vydělává 500 dolarů za odpoledne a v Kalifornii 100 000 baterií drží síť, v Evropě je V2G pořád v plenkách.
Důvody:
- Chybějící regulace. Většina evropských zemí nemá právní rámec, který by umožnil majiteli EV prodávat energii do sítě za tržní ceny. Výjimkou je Británie a částečně Nizozemsko.
- Daně a poplatky. I tam, kde to technicky jde, narazíte na dvojí zdanění — za nabití platíte plnou cenu včetně poplatků, a když energii vrátíte, distributor si opět naúčtuje distribuční poplatek. V2G pak nedává ekonomický smysl.
- Nedostatek obousměrných wallboxů. Na trhu je jich minimum a stojí násobně víc než běžná nabíječka. Pro masovou adopci potřebujete cenu pod 1 000 eur — dnes jste na trojnásobku.
- Automobilky váhají. Degradace baterie při častém vybíjení do sítě je reálný problém. Amber řeší garancí — pokud baterie degraduje nad rámec normy, proplatí rozdíl. Ale v Evropě zatím nikdo podobnou garanci nenabízí.
Heatwave 2026: Co můžeme čekat
Letošní léto bude pro evropské sítě dalším testem. Copernicus varuje, že dlouhé periody extrémního horka se stanou pravidlem, ne výjimkou. Každý stupeň nad 35 °C zvyšuje spotřebu elektřiny o 3–5 % — hlavně kvůli klimatizacím.
V Česku zatím V2G nefunguje, ale první krůčky už jsou vidět. ČEZ a PRE testují chytré řízení nabíjení, které umí pozastavit nabíjení během špičky. Není to V2G, ale začátek dialogu mezi sítěmi a elektromobily.
A co vy? I bez V2G můžete během veder udělat dvě věci: nabíjet přes noc, kdy je síť v pohodě a elektřina levnější. A pokud máte elektromobil s funkcí V2L (Vehicle-to-Load) — jako Hyundai Ioniq 5 nebo Kia EV6 — můžete z auta napájet mrazák nebo ventilátor i při výpadku proudu. Při loňském výpadku to pár českých majitelů těchto aut reálně využilo.
Úplný obrat — od „nenabíjejte" k „prodávejte" — je v Evropě zatím hudbou blízké budoucnosti. Ale tempo, jakým Austrálie a Kalifornie škálují, naznačuje, že první evropské V2G domácnosti nejsou otázkou dekády. Spíš několika let.
