Z užitkové dodávky obytný vůz
Elektrický Nissan Interstar-e dostal obytnou podobu od německé společnosti Eifelland. Model Relax bude mít veřejnou premiéru na Caravan Salonu v Düsseldorfu, který se letos koná od 28. srpna do 6. září. Nejde o koncept ani o sériový camper přímo od Nissanu, ale o ručně vyráběnou přestavbu partnerské firmy postavenou na elektrické dodávce.
To je podstatný rozdíl. Nissan dodává technický základ a Eifelland řeší obytný prostor. Výsledkem není extravagantní studie, ale poměrně praktický pokus, jak spojit velkou baterii užitkové dodávky s cestováním bez dieselu a bez plynového topení.
Čtyři sedadla, ale lůžko pro dva
Největší novinkou letošní verze jsou dvě vyjímatelné samostatné sedačky. Relax se tak stává čtyřmístným vozem pro jízdu, přičemž při cestování ve dvou lze sedadla vyjmout a získat více prostoru v kabině. Spací kapacitu ale nelze zaměňovat s počtem míst k jízdě: pevné zadní lůžko o rozměrech přibližně 1,90 × 1,60 metru je určeno pro dva.
V interiéru je dále kuchyňská linka s indukční varnou deskou, dřezem a 90litrovou lednicí. Eifelland uvádí zhruba 2,6 m3 úložného prostoru. Při pohotovostní hmotnosti 3 065 kg a nejvyšší přípustné hmotnosti 3 500 kg zbývá až 435 kg užitečné hmotnosti. To je použitelná rezerva, při plném obsazení čtyřmi lidmi a s výbavou na delší cestu ji však bude potřeba hlídat.
Dojezd hotového camperu zatím neznáme
Základem je Nissan Interstar-e s 87 kWh baterií, elektromotorem o výkonu 105 kW a točivým momentem 300 Nm. Základní dodávka zvládá podle WLTP až 410 km, rychlonabíjení stejnosměrným proudem má maximum 130 kW a palubní nabíječka pro střídavý proud nabízí 22 kW.
Číslo 410 km ale není homologovaným dojezdem Eifellandu Relax. Sám Nissan ve své zprávě upozorňuje, že hodnoty obytné přestavby se mohou lišit. Výrobce zatím nepublikoval WLTP údaj ani reálný test dojezdu hotového vozu, takže právě to bude jeden z nejdůležitějších údajů, na které si po premiéře počkat.
Nejzajímavější detail je topení z trakční baterie
Výrazným prvkem přestavby je parkovací topení Truma Eezy, které funguje přes Vehicle-to-Load (V2L) z vysokonapěťové trakční baterie. U camperu to dává smysl: odpadá samostatné palivo pro topení a baterie se nevyužívá jen k jízdě. Nissan uvádí, že má topení nízkou spotřebu, konkrétní energetickou bilanci při několikadenním stání ale nezveřejnil.
Právě zde je potřeba brát marketingová tvrzení s rezervou. Indukční vaření, chlazení i vytápění samozřejmě energii spotřebují a dostupná data neříkají, jak moc se jejich provoz promítne do dojezdu nebo délky pobytu mimo přípojku. Relax tak ukazuje zajímavý směr elektrického kempování, nikoli zatím vyřešenou náhradu každé kempové zásuvky.
Kolik bude stát a kde se objeví
Cena Eifellandu Relax na základu Nissanu Interstar-e začíná v Německu na 89 900 eurech včetně DPH. Je to cena za kompletní přestavbu, ne český ceník. Český Nissan elektrický Interstar nabízí, pro Relax ale zatím není potvrzena domácí cena, prodejní síť ani termín dodání.
Na premiéře v Düsseldorfu bude důležité sledovat nejen vybavení interiéru, ale hlavně skutečnou hmotnost, dojezd po přestavbě a nabíjení na cestách. Německý Motor1 připomíná, že jde o rozvinutí loňské myšlenky, nikoli o úplně nový základ. To není nevýhoda: Eifelland spíše ukazuje, že elektrický camper může být normálním cestovním autem, pokud se poctivě popíšou i jeho limity.
