Když se v evropské debatě řeší, zda dokáže tradiční automobilový průmysl vyrobit dostupný elektromobil bez závislosti na Číně, původní Dacia Spring sloužila jako poněkud rozporuplný příklad. Byla sice nejlevnějším elektromobilem na trhu, jenže vznikala v čínském Ši-janu a technicky vycházela z modelu Renault City K-ZE, původně vyvinutého pro rozvojové trhy.
S tím je nyní konec. Druhá generace Dacie Spring byla kompletně přepracována od základů a její montáž se oficiálně stěhuje do Evropy, konkrétně do slovinského závodu skupiny Renault v Novem Městě.
Značka přitom dokázala udržet cenovku pod hranicí 18 000 eur. Na italském trhu byla oznámena startovací cena 17 900 eur, což v přímém přepočtu odpovídá zhruba 445 000 Kč. Lépe vybavený stupeň Journey se i s bohatší výbavou vejde pod 20 000 eur (zhruba 497 000 Kč). Pro srovnání, dosavadní čínský Spring se podle údajů z našeho katalogu elektromobilů prodával v Česku od 419 900 Kč ve verzi Electric 70, respektive od 469 900 Kč u staršího provedení.
Dospělejší proporce na základech Twinga
Novinka už není dalším faceliftem původní platformy Kwid. Vůz vznikl za necelé dva roky a technický základ sdílí s novým elektrickým Renaultem Twingo E-Tech. Na rozdíl od hravě retro tvarů francouzského sourozence však Dacia zvolila robustnější, ostře řezané rysy inspirované novým designovým jazykem značky, který známe například z Dusteru.
Zásadní posun nastal v samotných rozměrech karoserie. Nová generace měří na délku 3,85 metru, což představuje nárůst o 15 centimetrů. Ještě důležitější je rozšíření karoserie o celých 18 centimetrů. Původní Spring byl kritizován za úzkou a vysokou stavbu, která na silnici i v zatáčkách působila nejistě. Širší rozchod kol dává vozu podstatně stabilnější postoj a dospělejší jízdní projev.
LFP chemie a dojezd 250 kilometrů
Pohonné ústrojí přesně odpovídá sesterskému Twingu. V útrobách se nachází akumulátor s využitelnou kapacitou 27,5 kWh, který využívá lithium-železo-fosfátovou (LFP) chemii. LFP články vynikají vysokou odolností proti cyklickému opotřebení a snášejí pravidelné nabíjení do 100 procent, což je pro městské auto s menší baterií zásadní přednost.
Podle normovaného cyklu WLTP ujede nová Dacia Spring až 250 kilometrů na jedno nabití. Ve srovnání s Twingem E-Tech (263 km) je to nepatrně méně, za čímž stojí odlišná aerodynamika hranatější karoserie. Výrobce uvádí kombinovanou spotřebu 12,7 kWh/100 km. Přední kola roztáčí elektromotor o výkonu přibližně 59 kW (80 koní) a točivém momentu 175 Nm. Z nuly na 100 km/h zrychlí městský vůz za 12,1 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 130 km/h.
Podle interních dat Dacie najedou dosavadní majitelé Springu v průměru pouhých 34 kilometrů denně a 75 procent všech nabíjecích cyklů probíhá v domácích podmínkách. Skromnější kapacita akumulátoru i parametry motoru tak reflektují reálné využití cílové skupiny.
Srovnání: Nová evropská Dacia Spring vs. konkurence
V segmentu nejmenších elektromobilů se rýsuje zajímavý souboj mezi evropskou produkcí a dovozem z Číny. Následující tabulka srovnává klíčové parametry novinky s předchozí generací a přímými konkurenty:
| Model | Výroba | Kapacita baterie | Dojezd (WLTP) | DC nabíjení | Zaváděcí cena (přepočet / ČR) |
|---|---|---|---|---|---|
| Nová Dacia Spring (2026/2027) | Slovinsko (EU) | 27,5 kWh (LFP) | 250 km | 50 kW (volitelně) | 17 900 € (~445 000 Kč v Itálii) |
| Dacia Spring (předchůdce) | Čína | 26,8 kWh (NMC) | 225 km | 30 kW (volitelně) | od 419 900 Kč (v ČR) |
| Renault Twingo E-Tech | Slovinsko (EU) | 27,5 kWh (LFP) | 263 km | 50 kW (standard) | od 19 490 € (~485 000 Kč) |
| BYD Dolphin Surf (Seagull) | Čína | 30,0 kWh (LFP) | 220 km | 30 kW | od 499 900 Kč (v ČR) |
| Citroën ë-C3 | Slovensko (EU) | 44,0 kWh (LFP) | 325 km | 100 kW (standard) | od 580 000 Kč (v ČR) |
Nabíjení: Rychlodobíjení stále za příplatek
Kde se kompromis nízké ceny projevil nejvíce, je nabíjecí architektura. Standardem základní verze Expression je jednofázová palubní nabíječka o výkonu 6,6 kW. Z domácího 7kW wallboxu zabere dobití z 15 na 80 procent 2 hodiny a 55 minut. Volitelný třífázový 11kW adaptér zkrátí tento čas na 1 hodinu a 55 minut.
Rychlé stejnosměrné (DC) nabíjení však v základu opět chybí. Dacia ho nabízí jako příplatkovou položku v balíčku s 11kW AC nabíječkou. I když maximální stejnosměrný příkon dosahuje pouze 50 kW, díky malé kapacitě LFP článku trvá nabíjení z 15 na 80 procent 28 minut. Pro městské auto jde o plně postačující hodnotu, na dálkové dálniční přesuny však Spring stále stavěný není.
Dvě výbavy a smartphone místo displeje
Filozofie úspor se odráží také v kabině. Základní výbava Expression dostala manuální klimatizaci, zadní parkovací senzory a sedmipalcový digitální přístrojový štít před řidičem. Uprostřed palubní desky však žádnou dotykovou obrazovku nenajdete – multimédia a navigaci řeší držák na smartphone propojený s aplikací v telefonu.
Vyšší výbavový stupeň Journey přidává 10,1palcový centrální dotykový displej s bezdrátovou podporou Apple CarPlay a Android Auto, parkovací kameru a bezklíčový přístup. Ceny a přesné specifikace pro český trh zastoupení značky teprve upřesní, přesun montáže do Slovinska ale eliminuje hrozbu unijních cel na dovoz z Číny a dává Dacii jistotu stabilních dodávek pro celý evropský trh.
