Osm převodů, které nikam nevedou
Elektromobily převodovku nepotřebují. Elektromotor točí plný moment od nuly otáček a jeden pevný převod mu stačí na celý rozsah rychlostí. Přesto Porsche pro modelový rok 2026 nabízí u všech verzí Taycanu volitelný systém E-Shift, který řazení uměle vytváří – včetně „cuknutí" při přeřazení, simulované brzdy motorem a virtuálního omezovače otáček kolem 7 500 ot./min.
Řidič přepíná osm virtuálních stupňů pomocí pádel pod volantem, na přístrojovém štítu mu naskočí virtuální otáčkoměr s řadicí kontrolkou a reproduktory uvnitř i vně vozu mění tón takzvaného Porsche Electric Sport Sound podle zátěže a „otáček". Systém jde aktivovat samostatným přepínačem na sportovním volantu a v Turbo GT je standardní výbavou, u ostatních verzí za příplatek.
Je důležité říct, co E-Shift není: nepřidává výkon ani nezrychluje vůz. Naopak – řazení a simulovaná brzda motorem zákonitě přerušují tok energie, takže čistě technicky jde o krok zpět v efektivitě jízdy. Smysl má jediný: zábavu a pocit, že řidič vůz „ovládá", místo aby jen sešlápl plyn.
Funkce, kterou Porsche opsalo od Hyundai
Tady je kontext, který tisková zpráva pochopitelně neuvádí. Virtuální řazení v elektromobilu nevynalezlo Porsche. Jako první ho do sériového vozu dal Hyundai v ostrém modelu Ioniq 5 N už v roce 2023 pod názvem N e-Shift – také s osmi simulovanými stupni, trhnutím a zvukem. Tehdy to byl experiment korejské značky, který část automobilových novinářů přijala s nadšením a část s nedůvěrou.
Porsche bylo dlouho v táboře skeptiků. Že nakonec stejnou technologii zavádí samo, je samo o sobě výmluvné – a německá média neopomněla připomenout, že vývojové prototypy Taycanu byly v Německu přistiženy v doprovodu testovaného Ioniqu 5 N. Jinými slovy: zlínovku odstartoval levnější korejský elektromobil, který stojí zlomek ceny Porsche. Stejnou cestou už ostatně šel i Abarth se svým elektrickým modelem 500e a umělým zvukem.
Pro čtenáře to znamená jedno: trend simulovaného řazení a zvuku se z okrajové kuriozity stává standardem prémiového segmentu. A otevírá starou otázku – je elektrický sporťák zábavnější, když předstírá, že je spalovací?
První Manthey Kit pro elektromobil a rekord na Nürburgringu
Druhou novinkou je Manthey Kit pro vrcholný Taycan Turbo GT s paketem Weissach. Manthey Racing, dílna úzce spjatá s Porsche, dosud připravovala tyto sady jen pro spalovací modely GT. Nyní jde poprvé o elektromobil a poprvé je sada k dispozici i přímo z výroby, nejen jako dodatečná montáž.
Kit zahrnuje úpravy aerodynamiky, podvozku i pohonu. Že nejde o kosmetiku, doložil Porsche na nejtvrdší metrice, jakou v branži znají: na Severní smyčce Nürburgringu zajel vývojový jezdec Lars Kern čas 6:55,533 minuty. Tím Taycan získal zpět rekord v kategorii elektrických vozů vyšší třídy.
Souvislost, kterou stojí za to znát: dosavadní rekord držel od jara 2026 čínský Xiaomi SU7 Ultra časem 7:04,957 – a právě jeho Porsche o více než devět sekund překonalo. Souboj o nejrychlejší elektrický sedan na světě tak dnes svádí německá legenda s elektronikou od výrobce mobilních telefonů, což ještě před pár lety znělo nepředstavitelně. Cena vstupenky je ovšem astronomická: Taycan Turbo GT s paketem Weissach startuje v USA kolem 244 tisíc dolarů (přes pět milionů korun) a Manthey Kit je další příplatek.
Dojezd až 700 km – ale s hvězdičkou
Méně okázalá, zato pro běžného zákazníka užitečnější novinka se týká dojezdu. Pro zadokolky (sedan a Sport Turismo) nabízí Porsche nově letní pneumatiky s mimořádně nízkým valivým odporem. V kombinaci s baterií Performance Battery Plus prý dovolí poprvé dosáhnout až 700 km podle WLTP, což je nárůst o zhruba 20 km.
Patří sem ale dvě upřesnění, která zpráva uvádí jen drobným písmem. Za prvé, jde o laboratorní cyklus WLTP – reálný dojezd na dálnici bude výrazně nižší, zvlášť u rychlého sedanu. Za druhé, úsporné pneumatiky jsou nabízeny jen pro nejlevnější zadokolové verze a možnost „Summer tyres range plus" je omezena na trh Evropy a zemí EU. Přesto je to dobrá zpráva: 700kilometrová hranice u WLTP řadí Taycan mezi elektromobily, u nichž delší cesta přestává být zdrojem stresu z nabíjení.
Nový infotainment: pětinásobný výkon a AI hlasový asistent
Modelový rok 2026 přináší také novou generaci multimédií, kterou Porsche už nasadilo do elektrických modelů Macan a Cayenne. Systém PCM má podle značky až pětkrát vyšší výpočetní výkon než dosud, což se má projevit svižnějšími reakcemi a plynulejším ovládáním.
Novinkou je rozhraní Porsche Digital Interaction s minimalistickým designem a 3D modelem vozu ve skutečné barvě konkrétního auta, přes který lze ovládat hlavní funkce. Přibyly konfigurovatelné widgety jako na chytrém telefonu, aplikace Themes pro barevné ladění interiéru a App Centre s aplikacemi třetích stran (streamování, navigace, nabíjení).
Vylepšené hlasové ovládání doplňuje asistent Voice Pilot s umělou inteligencí, který zvládá přirozenou konverzaci, vyhledávání míst přes Google a doplňující otázky bez nutnosti opakovat „Hey Porsche". Hlasem lze v Taycanu otevřít i nabíjecí klapku. Aktualizace infotainmentu se nově stahují vzduchem (OTA) a bezdrátová nabíječka telefonu zrychlila na 25 W, tedy zhruba 1,5krát rychleji než dříve.
Co si z toho odnést
Aktualizace Taycanu ukazuje dvě tváře dnešní elektromobility. Na jedné straně racionální pokrok – delší dojezd, rychlejší a chytřejší infotainment, OTA aktualizace. Na straně druhé snaha vrátit elektromobilu emoce uměle: falešnými převody a syntetickým zvukem motoru. Že po této cestě jde i Porsche, dlouholetý strážce „pravého" řidičského pocitu, je možná nejzajímavější zpráva celého modelového roku. Definitivně totiž potvrzuje, že to, co Hyundai začal jako kuriozitu, se stalo měřítkem prémiového segmentu.
Zrychlí virtuální řazení E-Shift elektromobil, nebo ho naopak zpomalí?
E-Shift výkon nezvyšuje. Naopak – simulované řazení a brzda motorem přerušují plynulý tok energie, takže z hlediska čistého zrychlení jde spíš o brzdu než o zlepšení. Jeho smyslem je výhradně zážitek a pocit kontroly, ne lepší výkonová čísla.
Bude virtuální řazení dostupné i u levnějších verzí Taycanu?
Ano. Volitelný balíček „E-Shift včetně GT sportovního volantu s pádly" je nabízen pro všechny varianty a karosářské verze Taycanu. Pouze vrcholný Turbo GT ho má v základní výbavě – ostatní zákazníci si za něj připlatí.
Platí slibovaný dojezd 700 km i pro výkonné verze Taycanu?
Ne. Hodnota až 700 km podle WLTP se týká jen zadokolových základních verzí (sedan a Sport Turismo) s baterií Performance Battery Plus a speciálními letními pneumatikami s nízkým valivým odporem. Výkonné varianty s pohonem všech kol mají dojezd citelně nižší a reálná spotřeba na dálnici bude vždy vyšší než v laboratorním cyklu.
