Rivian patří k nejzajímavějším americkým značkám posledních let. Začal u velkých a drahých pickupů R1T a SUV R1S, které si oblíbili hlavně nadšenci do terénu a dobrodružství. R2 je ale jeho první skutečný pokus o dostupné auto pro širokou veřejnost — a tím pádem i o vstup do segmentu, kde se dnes prodává nejvíc elektromobilů na světě.
Co R2 vlastně je
R2 je středně velké SUV s délkou pod pět metrů, které si zachovává typický rivianovský ráz: hranatou siluetu, výrazná světla a praktický důraz na užitnou hodnotu. Podle oficiálních údajů nabízí celkový úložný prostor 90,1 krychlové stopy (zhruba 2 550 litrů) včetně předního zavazadlového prostoru (frunk), což z něj dělá jedno z nejprostornějších aut ve třídě. Světlá výška 24,4 cm a pohon všech čtyř kol naznačují, že značka nechce slevit ze svého terénního původu ani v dostupnějším modelu.
Interiér vsází na software. R2 má hned jedenáct kamer s rozlišením 65 megapixelů a pět radarů, které pohánějí asistenty pro jízdu na dálnici. Městská autonomie má dorazit v některé z budoucích aktualizací. Právě softwarová architektura je přitom to, co Rivianu zajistilo mimořádně cennou pozici — jeho platforma se má stát základem pro elektromobily koncernu Volkswagen. Zónová architektura R2 se poprvé ukáže v připravovaném modelu Volkswagenu, který vyjde z R3, tedy z menšího sourozence R2 plánovaného pro Evropu.
Baterie, dojezd a jedna slabina
Základní parametry sedí na to, co zákazník od moderního elektromobilu čeká. Verze Performance a Premium nabízejí výkon až 450 koní (zhruba 336 kW), dojezd podle americké normy EPA dosahuje 531 km. K dispozici je i zadokolka s dlouhým dojezdem a vstupní provedení, jehož homologace už letos v USA potvrdila dojezd 539 km.
Slabinou, na kterou upozorňuje i electrive.com, je nabíjení: R2 zvládne nabití z 10 na 80 procent za necelých 30 minut a špičkový výkon se podle dostupných testů pohybuje jen kolem 200 kW. Rivian sám přesné číslo oficiálně neuvádí. V době, kdy konkurence běžně nabízí 250 kW a výš, to znamená delší zastávky na cestách. Rivian to kompenzuje funkcí V2L (napájení externích spotřebičů z baterie), která potěší kempinkové nadšence.
Jak si R2 stojí v testech jiných redakcí
První dojmy z jízdy už mají za sebou americké a evropské redakce, a jejich hodnocení je pozoruhodně vyrovnané. Ocenily především jízdní komfort a kvalitu zpracování, které podle nich patří k nejlepším v segmentu, a to včetně materiálů v interiéru. Výtky směřovaly k nižšímu nabíjecímu výkonu a k softwaru, který ještě v některých ohledech dozrává. Podrobnosti z jízdních dojmů shrnují insideevs.com; sami jsme R2 neměli možnost testovat, proto tato zjištění neprezentujeme jako naši zkušenost.
Evropa: čekání do roku 2028
Největší otázkou pro evropské zájemce je dostupnost. Rivian potvrdil, že R2 zamíří na starý kontinent nejdříve v roce 2028, tedy se zpožděním oproti původním plánům. Cena pro Evropu zatím není oficiálně potvrzena — americká startovací cena začíná na 44 990 dolarech (cca 1,0 milionu korun); provedení Premium stojí 53 990 dolarů a Performance 57 990 dolarů (cca 1,3 milionu korun). Přepočet americké ceny ale nelze brát jako evropskou cenu.
Do té doby bude R2 v Evropě spíš lákadlem než realitou. Přesto je důležité ho sledovat: pokud Rivian dokáže nabídnout prostor, dojezd a software za cenu srovnatelnou s Modelem Y, stane se segment dostupných elektrických SUV zase o něco zajímavější.
