Škoda Auto přichází s modelem, po kterém evropský trh volá. Zatímco dosavadní nabídka elektromobilů značky začínala u kompaktního Elroqu s cenou pod 800 tisíc korun a pokračovala větším Enyaqem nad milion korun, Epiq má elektromobilitu zpřístupnit výrazně širšímu okruhu zákazníků. Pokud se potvrdí avizovaná základní cena kolem 25 000 eur, tedy přibližně 620 000 Kč, bude to v českých podmínkách poprvé, kdy si elektromobil od zavedené evropské značky bude moci dovolit střední třída.
Tisková konference proběhla 9. února 2026 a přinesla první kompletní technická data sériového modelu. Oproti designové studii představené na autosalonu IAA v Mnichově v září 2025 se některé parametry zpřesnily, dojezd vzrostl z původně avizovaných 425 na 430 kilometrů a Škoda potvrdila celkem tři motorizace se dvěma typy baterií.
Platforma MEB+ a pohon předních kol: klíč k nízké ceně
Epiq je prvním modelem Škody postaveným na platformě MEB+, kterou koncern Volkswagen vyvinul speciálně pro menší elektrické vozy. Od klasické platformy MEB, známé z modelů Enyaq a Elroq, se liší zásadním způsobem – přechází na pohon předních kol. Tato změna není pouze technická, ale má přímý dopad na cenu vozu, jeho hmotnost i využitelnost vnitřního prostoru.
Přední pohon odstraňuje potřebu složitější zadní nápravy s vlastní pohonnou jednotkou. Škoda u Epiqu využívá vzadu jednodušší torzní příčku místo víceprvkové nápravy, což šetří hmotnost i výrobní náklady. Přesto vůz nabídne na všech kolech kotoučové brzdy – vylepšení oproti bubnům, které na zadní nápravě používají některé elektromobily na starší platformě MEB.
Pod kapotou pracuje nový elektromotor APP290, navržený přímo pro přední pohon. Je k dispozici ve třech výkonových stupních a kombinuje se se dvěma typy trakčních akumulátorů. Základ tvoří verze Epiq 35 s výkonem 85 kW (115 koní) a baterie LFP o kapacitě 38,5 kWh. Střední varianta Epiq 40 nabízí 99 kW (135 koní) se stejnou baterií. Vrcholný model Epiq 55 pak přináší 155 kW (211 koní) s baterií NMC o kapacitě 55 kWh.
Technické parametry: tři verze pro různé potřeby
| Parametr | Epiq 35 | Epiq 40 | Epiq 55 |
|---|---|---|---|
| Výkon | 85 kW | 99 kW | 155 kW |
| Točivý moment | 267 Nm | 267 Nm | 290 Nm |
| Typ baterie | LFP | LFP | NMC |
| Kapacita baterie (brutto) | 38,5 kWh | 38,5 kWh | 55 kWh |
| Dojezd (WLTP) | 315 km | 315 km | 430 km |
| DC nabíjení (max.) | 50 kW | 90 kW | 133 kW |
| Nabíjení 10–80 % (DC) | bude upřesněno | 28 min | 23 min |
| Zrychlení 0–100 km/h | 11,0 s | 9,8 s | 7,4 s |
| Nejvyšší rychlost | 150 km/h | 150 km/h | 160 km/h |
| Spotřeba (WLTP) | 13,0 kWh/100 km | 13,0 kWh/100 km | 13,1 kWh/100 km |
| Hmotnost vč. řidiče | 1 542 kg | 1 542 kg | 1 544 kg |
Poznámka: Všechny údaje jsou předběžné a mohou se u sériového provedení mírně lišit. Zdroj: Škoda Storyboard
Za pozornost stojí několik věcí. Obě varianty s LFP baterií dosahují shodného dojezdu 315 km, liší se však výrazně ve výkonu nabíjení – základní Epiq 35 zvládne maximálně 50 kW DC, zatímco Epiq 40 už nabídne 90 kW. To je při delších cestách podstatný rozdíl. Na druhou stranu, baterie LFP má oproti NMC výhodu v delší životnosti a lepší odolnosti při opakovaném nabíjení na 100 %.
Pozoruhodná je rovněž téměř shodná hmotnost všech variant – rozdíl pouhých 2 kilogramů mezi LFP a NMC verzí. To svědčí o pokročilém návrhu bateriových modulů, kde NMC chemie nabízí vyšší energetickou hustotu ve stejném fyzickém prostoru.
Rozměry, prostor a design Modern Solid
Epiq měří na délku 4 171 mm, na šířku 1 798 mm a na výšku 1 581 mm s rozvorem 2 601 mm. Rozměrově se tak pohybuje v těsné blízkosti modelu Kamiq se spalovacím motorem – je o 10 cm kratší, ale o necelých 5 cm vyšší. A právě tady se projevují výhody elektrické platformy: zavazadlový prostor nabídne 475 litrů, tedy o 75 litrů více než u Kamiqu. Po sklopení zadních sedadel je to až 1 344 litrů.
Designově jde o první sériový model Škody, který kompletně přebírá nový designový jazyk Modern Solid. Na modelech Elroq a Enyaq jsme jednotlivé prvky tohoto designového směru mohli vidět postupně, Epiq je ale první vůz, kde se uplatňují všechny najednou. Dominantním prvkem je nová maska Tech-Deck Face doplněná o světelný podpis ve tvaru písmene T – prvek, který se má stát vizitkou budoucích modelů značky.
Čelní část karoserie s takzvanou linií Volcano ukrývá ve tvarech připomínajících sopku vzduchové kanály, které aktivně řídí aerodynamiku. Výsledkem je součinitel odporu vzduchu cx = 0,275 – hodnota, která je pro městský crossover výborná a přímo se promítá do reálné spotřeby a dojezdu.
Interiér: recyklované materiály a 13" displej jako standard
Interiér Epiqu zatím Škoda ukázala pouze částečně – kompletní odhalení přijde až s premiérou sériového vozu. Už teď je ale jasné, že přístrojovou desku dominuje 13palcový centrální displej pro infotainment a navigaci, doplněný o 5,3palcový displej v zorném poli řidiče. Tento koncept Škoda úspěšně používá i u modelů Elroq a Enyaq.
K dispozici budou tři stylistická provedení interiéru: základní Studio, střední Loft (v šedé nebo zelené Mint s umělou kůží Techtona) a vrcholné Suite (s materiálem Suedia a Techtona v barvě Tabora). Škoda zdůrazňuje, že textilní čalounění ve všech verzích využívá 100% recyklovaná polyesterová vlákna.
Nechybějí ani tradiční prvky Simply Clever, například speciální taška na nabíjecí kabely uchycená k úchytům Top-Tether v zavazadlovém prostoru, deštník ve dveřích či škrabka na led – tentokrát vyrobené z recyklovaných materiálů.
Asistenty převzaté z vyšších tříd
Jedním z překvapení je úroveň asistenčních systémů. Epiq nabídne jízdní asistenty třetí generace, včetně systému Travel Assist 3.0, který dokáže reagovat na semafory a dopravní značení a v příslušných situacích vůz automaticky zastavit. Systém zahrnuje i denní online aktualizace dopravních značek.
Panoramatický kamerový systém se čtyřmi kamerami poskytuje 3D pohled z ptačí perspektivy pro snadné parkování. Novinka Cross Assist 2.0 s pomocí radarových snímačů v rozích nárazníku pomáhá při vjezdu do nepřehledných křižovatek. Standardem je 7 airbagů včetně centrálního mezi předními sedadly. Volitelně jsou k dispozici Matrix-LED světlomety s 12 segmenty a čtyřmi režimy osvětlení.
Tento rozsah výbavy je v segmentu městských crossoverů neobvyklý a představuje jeden z argumentů, proč se Škoda může pokusit Epiq umístit cenově blízko spalovacímu Kamiqu – právě bohatá standardní výbava by měla kompenzovat vyšší vstupní cenu elektromobilu.
Kde se Epiq bude vyrábět a s kým soupeří
Škoda Epiq bude prvním modelem mladoboleslavské značky vyráběným ve Španělsku. Konkrétně v závodě Volkswagen Navarra v Pamploně, kde vznikne také příbuzný Volkswagen ID.Cross. Sesterské modely Cupra Raval a Volkswagen ID.Polo se budou montovat v závodě Martorell u Barcelony, kde koncern v prosinci 2025 otevřel nový závod na montáž bateriových systémů s kapacitou 1 200 baterií denně.
Všechny čtyři modely – Epiq, ID.Cross, ID.Polo a Cupra Raval – sdílejí platformu MEB+ a tvoří takzvanou rodinu elektrických městských vozů (Electric Urban Car Family). Koncern Volkswagen s nimi cílí na 20% podíl na trhu malých elektromobilů v Evropě. Jako první by se měl na trhu objevit Cupra Raval s premiérou v březnu 2026 v Barceloně.
Mimo koncernové rodiny bude Epiq soupeřit s modely jako Renault 5 E-Tech, jehož elektrická verze se v roce 2025 úspěšně rozjela na evropských trzích, dále s Citroënem ë-C3 cílícím na ještě nižší cenovou hladinu, nebo s novým Nissanem Micra, který sdílí techniku s Renaultem 5. Z čínských značek tlačí do tohoto segmentu modely od BYD, Leapmotor či MG.
Škoda na vlně: čtvrtý výrobce elektromobilů v Evropě
Epiq přichází v době, kdy se Škoda nachází v historicky silné pozici. Podle výsledků za rok 2025 dodala automobilka zákazníkům celosvětově 1 043 900 vozidel, čímž se v Evropě stala třetí nejprodávanější automobilovou značkou. V segmentu elektromobilů obsadila čtvrté místo mezi výrobci s téměř 175 000 dodanými vozy.
Model Elroq se stal druhým nejprodávanějším elektromobilem v Evropě – tedy hned za Teslou Model Y – a v několika zemích včetně České republiky, Dánska, Nizozemska a Slovenska obsadil první příčku. Enyaq se umístil na sedmém místě. Za necelý rok od zahájení výroby Škoda vyrobila 100 000 kusů Elroqu a model získal titul Německý automobil roku 2026.
Tento úspěch je pro Epiq podstatný – ukazuje, že Škoda dokáže elektromobily nejen navrhovat, ale i ve velkém prodávat. S Epiqem chce značka do konce roku 2026 zdvojnásobit své portfolio čistě elektrických modelů. Na řadě je kromě Epiqu i sedmimístný Škoda Peaq, který pokryje horní patro nabídky.
První dojmy z jízdy v prototypu
Souběžně s odhalením technických dat umožnila Škoda vybraným novinářům krátké svezení v předsériovém prototypu. Podle prvních dojmů publikovaných například britským Autocarem se verze Epiq 55 s výkonem 155 kW chová na silnici „svižně a progresivně". Podvozek nabízí dobrý kompromis mezi pohodlím a stabilitou, přičemž tlumiče si poradí s většinou nerovností, byť na ostrých výmolech je nastavení znatelně pevnější než u většího Elroqu.
Pozitivně bylo hodnoceno odpružení na dálnici, nízká hlučnost při vyšších rychlostech a dostatek prostoru na zadních sedadlech – i díky prohlubni ve stropě. Kritiku si naopak vysloužil měkčí brzdový pedál s delším chodem a fakt, že rekuperaci nelze nastavit pádly za volantem, ale pouze přes displej.
Jde samozřejmě o předsériový prototyp a konečné hodnocení si zaslouží až hotový vůz. Přesto lze říci, že Škoda u Epiqu vsadila na svou tradiční přednost – rozumný kompromis mezi cenou, prostorem a pohodlím na úkor sportovních ambicí.
Kdy se Epiq objeví v českých showroomech?
Škoda avizuje světovou premiéru odkryté sériové verze v první polovině roku 2026. Realisticky lze očekávat, že do českých showroomů se Epiq dostane nejdříve na konci roku 2026 nebo počátkem roku 2027. Přesný termín zahájení objednávek ani finální ceník pro český trh zatím automobilka neoznámila.
Na otázku, zda se Škodě podaří dodržet cenovou hladinu kolem 25 000 eur v době rostoucích výrobních nákladů a cel na bateriové komponenty, zatím nelze odpovědět jednoznačně. Automobilka nicméně opakovaně potvrdila, že Epiq bude v mnoha zemích cenově srovnatelný se spalovacím Kamiqem, jehož základ v České republice aktuálně startuje nad hranicí 500 000 Kč.
Pokud se to podaří, Epiq má šanci stát se jedním z nejdůležitějších modelů Škody posledních let – a v českém kontextu prvním elektromobilem, u kterého nebude hlavním argumentem otázka „proč koupit elektromobil", ale prostě „proč nekoupit tohle auto".
