Když se řekne „elektromobil v zimě“, většina lidí si automaticky vybaví klesající dojezd. To je sice fakt, se kterým je třeba počítat, ale v dnešních podmínkách, kdy jsou silnice pokryté vrstvou čerstvého nebo uježděného sněhu, vstupují do hry jiné vlastnosti. A právě zde elektrický pohon často překonává ten spalovací. Proč? Odpověď se skrývá v těžišti a dávkování výkonu.
Trakce jako tajná zbraň
Zatímco majitelé lehkých spalovacích aut s pohonem předních kol a prázdným kufrem mohou mít v kopcích problémy, elektromobily těží ze své konstrukce. Baterie umístěná v podlaze zásadně snižuje těžiště a rovnoměrně rozkládá hmotnost mezi nápravy. To zajišťuje pneumatikám lepší přítlak a tím i trakci.
Ještě zásadnější je však práce s plynem – respektive s „wattovým pedálem“. Elektromotor reaguje na pokyny řídicí jednotky v řádu milisekund. Protiprokluzové systémy u elektromobilů (jako jsou ty od Tesly, BMW či Hyundai) dokáží regulovat točivý moment mnohem precizněji než u spalovacího motoru, který musí pracovat s setrvačností pístů a prodlevou převodovky. Výsledkem je plynulejší rozjezd na kluzkém povrchu bez zbytečného prohrabávání kol.
To, co je v létě výhodou, může být na ledu zrádné. Silná rekuperace (brzdění motorem) může na kluzkém povrchu způsobit smyk, zejména u aut s pohonem zadních kol. Většina moderních elektromobilů v roce 2026 má propracované „Snow Mode“ režimy, které rekuperaci automaticky omezí. Pokud ho vaše auto nemá, nastavte rekuperaci manuálně na nejnižší úroveň.
Pravda o dojezdu: Zima si vybere svou daň
Nebudeme si nic nalhávat. Fyzikální zákony platí i v roce 2026. V hustém sněžení, kdy musí auto překonávat vyšší valivý odpor (rozrážení břečky) a zároveň vytápět kabinu, počítejte s vyšší spotřebou. Renomované testy, jako ty od německého ADAC, dlouhodobě ukazují, že při teplotách pod nulou a dálničním tempu klesá dojezd o 20 až 30 %.
V městském provozu a kolonách, které dnes vznikají, je však situace jiná. Elektromobil na místě nespotřebovává téměř nic, jen energii pro topení. Tepelná čerpadla, která jsou dnes již standardem u většiny značek, dokáží udržet v kabině teplo za cenu cca 1–2 kW výkonu. V 60kWh baterii tak máte energii na desítky hodin topení v koloně, aniž byste se museli bát, že vám „dojde motor“.
3 tipy pro dnešní jízdu
1. Předvytopení je základ bezpečnosti
Pokud máte auto na nabíječce, nechte ho před jízdou vytopit. Nejde jen o komfort. Odstraníte tím námrazu ze skel bez škrábání, což je klíčové pro výhled. Teplá baterie má navíc lepší vlastnosti a nebude omezovat výkon.
2. Nabíjení bude pomalejší
Jestliže dnes plánujete delší cestu a spoléháte na rychlonabíjení, zadejte nabíjecí stanici do navigace vozu. Většina aut (Tesla, VW, Kia, Hyundai) spustí předehřev baterie. Bez něj byste k nabíječce přijeli se „zmrzlým“ akumulátorem a nabíjecí výkon by byl zpočátku zlomkový oproti nominální hodnotě.
3. Využijte váhu vozu
Elektromobily jsou těžší. To znamená delší brzdnou dráhu na ledu. Počítejte s tím a nechávejte si větší odstup. Na druhou stranu, vyšší hmotnost pomáhá „prořezat“ se pneumatikám sněhovou břečkou až na pevný podklad.
Dnešní den je zkouškou pro všechny řidiče bez rozdílu pohonu. Moderní technologie nám pomáhají, ale fyziku neoklamou. Jezděte opatrně.
