Červencový propad už naznačil, že rekordní podíl elektrifikovaných aut v Číně nemusí znamenat zdravý růst celého trhu. Tehdy jsme psali o 44% meziročním propadu benzinových vozů. Srpnová čísla ukazují stejný směr, jen s jinými proporcemi: prodej spalovacích osobních aut se snížil zhruba o 358 tisíc kusů, zatímco celý trh přišel přibližně o 454 tisíc vozů.
Údaje zveřejněné serverem CarNewsChina s odkazem na China Passenger Car Association (CPCA) ukazují, že ICE vozy klesly z přibližně 894 tisíc na 536 tisíc kusů. To znamená meziroční propad o 40 %. Nejde tedy o situaci, kdy by elektromobily samy táhly silný automobilový trh. Domácí poptávka je slabší, ale spalovací auta z ní mizí ještě mnohem rychleji.
Graf: co se změnilo mezi srpnem 2025 a 2026
Graf pracuje s absolutními počty z tabulky zveřejněné CarNewsChina. Hodnoty pro srpen 2025 u BEV a PHEV jsou dopočtené z uvedených meziročních změn a zaokrouhlených součtů, proto je berme jako přibližné. Pro hlavní závěr je však vývoj jednoznačný.
| Pohon | Srpen 2025 | Srpen 2026 | Změna |
|---|---|---|---|
| Spalovací vozy (ICE) | 894 000 | 536 000 | −40,0 % |
| Čisté elektromobily (BEV) | přibl. 686 000 | 698 000 | +1,7 % |
| Plug-in hybridy (PHEV) | přibl. 415 000 | 307 000 | přibl. −26,0 % |
| Trh celkem | 1 995 000 | 1 541 000 | přibl. −22,8 % |
Spalovací motory tak tvořily téměř čtyři pětiny absolutního meziročního úbytku trhu. Jejich podíl klesl z 44,8 % na 34,8 %. Vozy NEV — čínská statistika do nich řadí čisté elektromobily, plug-in hybridy a okrajově také vodíková auta — se naopak dostaly na 65,2 %.
Elektromobily nejsou v těchto datech jeden příběh
Slovo „elektromobil“ může v této debatě mást. Čistě bateriové vozy podle CPCA v srpnu mírně rostly na 698 tisíc kusů. Plug-in hybridy naopak pokračovaly v poklesu a jejich prodeje se snížily na 307 tisíc vozů. Celková skupina NEV tedy podle zveřejněných absolutních čísel nerostla, ale klesla z 1,101 milionu na 1,005 milionu kusů.
Text CarNewsChina u NEV uvádí pokles o 10,1 %, avšak ze zveřejněných zaokrouhlených absolutních hodnot vychází přibližně 8,7 %. Podobně součet trhu vychází na zhruba −22,8 %, zatímco článek uvádí −23,6 %. Proto v grafu nepřebíráme tato dvě procenta jako hotový fakt a uvádíme výpočty z dostupných počtů. U samotných ICE vozů naopak výpočet 894 tisíc na 536 tisíc přesně odpovídá propadu o 40 %. A to je asi to ten hlavní údaj.
Slabší domácí trh a strukturální odklon od ICE mohou probíhat zároveň
Obě interpretace jsou pravdivé, pokud se nemíchají dohromady. Slabší celkový prodej vypovídá o kondici domácí poptávky. Rychle se zmenšující podíl ICE pak ukazuje změnu struktury poptávky uvnitř trhu.
Bill Russo, zakladatel poradenské společnosti Automobility, popisuje čínský trh jako prostředí po normalizaci pobídek, v němž je domácí poptávka slabší a citlivější na cenu. Současně ale podle jeho červnové analýzy přechod k vozům NEV pokračuje a růst odvětví se stále více opírá o export, nikoli o domácí objemy.
Podobný mechanismus popisuje i Mezinárodní energetická agentura. Za rychlým rozšířením elektrických aut v Číně vidí intenzivní domácí konkurenci, atraktivní ceny a širší výběr modelů. To neznamená, že každý měsíc musí růst prodej celé kategorie NEV. Znamená to ale, že při slabší ochotě kupovat nová auta mají čistě elektrické modely vůči tradičním spalovacím vozům silnější pozici.
S&P Global (China) Ratings ve svém výhledu pro rok 2026 upozorňuje na opačné síly: produktové inovace a politika podporující spotřebu proti efektu dříve předtažené poptávky. Srpnový výsledek proto není důkazem jednoduchého vítězství jedné technologie. Je to snímek trhu, na kterém slabší poptávka, tvrdá cenová konkurence a odklon od spalovacích motorů působí najednou.
Roli mohou hrát i náklady na benzin
CPCA podle CarNewsChina spojuje slabší zájem o palivové vozy také s vyššími provozními náklady. Cena benzinu měla v Číně od začátku roku vzrůst o více než 1 720 jüanů za tunu; průměrná cena benzinu s oktanovým číslem 95 se pohybovala kolem 8,7 jüanu za litr. Tento faktor sám nevysvětlí 40% propad ICE, ale v cenově citlivém trhu posiluje výhodu levnějšího provozu.
Pro evropské automobilky je podstatné ještě něco jiného. Jestliže se domácí trh mění z růstového na konkurenční a část výrobní kapacity hledá uplatnění v zahraničí, tlak čínských značek na exportní trhy může zesílit i ve chvíli, kdy jejich domácí prodeje nerostou. Srpnová data proto nejsou jen statistikou o pohonech. Jsou také připomínkou, že čínský automobilový průmysl odděluje domácí poptávku od své schopnosti vyrábět a vyvážet.
Co z čísel nevyplývá
Jednoměsíční srovnání samo o sobě neříká, zda bude pokles trhu pokračovat ani jak velkou část změny způsobily pobídky, ceny paliv nebo načasování nákupů. Neumožňuje ani srovnávat čínské retailní prodeje přímo s evropskými registracemi. Dostatečně jasné je ale rozdělení sil: čisté elektromobily se v srpnu udržely nad loňskou úrovní, PHEV oslabily a spalovací vozy ztratily nejvíc. Právě to posunulo podíl NEV na rekordních 65,2 % i v měsíci, kdy se celý trh zmenšil.
