Od slibu revoluce k pragmatické realitě
Když Tesla v září 2020 na pompézním "Battery Day" představila články 4680, Elon Musk je prezentoval jako svatý grál automobilového průmyslu. Nový formát článku (průměr 46 mm, výška 80 mm) nebyl jen zvětšenou baterií – byl to kompletně nový přístup k designu a výrobě. Klíčovými inovacemi byly bez-vývodová technologie a především suchá elektroda, která měla eliminovat potřebu obrovských sušících pecí a toxických rozpouštědel.
Tesla tehdy slibovala pětinásobné zvýšení energie v jednom článku, šestinásobný nárůst výkonu, zvýšení dojezdu o 16 procent a především snížení nákladů na kilowatthodinu o 56 procent. Tyto parametry měly být klíčem k masové adopci elektromobility a vzniku lidového elektromobilu za 25 tisíc dolarů.
Dnes, o šest let později, se články 4680 vracejí do Modelu Y ne jako posel revoluce, ale jako pragmatická pojistka proti celním bariérám. Jak Tesla uvádí ve svém sdělení pro investory: "Začali jsme vyrábět bateriové packy pro některé Modely Y s našimi články 4680, což odemyká další vektor dodávek a pomáhá nám navigovat stále složitějšími problémy v dodavatelském řetězci způsobenými obchodními bariérami a tarifními riziky."
Cybertruck: Kolaps, který změnil všechno
Abychom pochopili skutečné důvody návratu článků 4680, musíme začít u Cybertrucku – futuristického pickupu, který měl být hlavním odběratelem těchto baterií. Data z roku 2025 vykreslují obraz komerčního neúspěchu s kaskádovým efektem na celý dodavatelský řetězec.
V USA se za celý rok 2025 prodalo podle dat Kelley Blue Book pouhých 20 237 kusů Cybertrucku, což představuje meziroční propad o 48 procent. Poslední čtvrtletí bylo ještě katastrofálnější – jen 4 140 prodaných vozů znamenalo 68procentní pokles oproti stejnému období předchozího roku.
Tato čísla jsou ve výrazném kontrastu s původními plány. Elon Musk v roce 2023 hovořil o výrobní kapacitě 250 tisíc kusů ročně. Realita roku 2025 tento předpoklad brutálně vyvrátila. Tesla má v texaském Austinu linky dimenzované na masovou produkci článků 4680, které běží výrazně pod kapacitou.
Domino efekt v dodavatelském řetězci
Dopady selhání Cybertrucku se přelévají i na partnery. Jihokorejská společnost L&F Co., klíčový dodavatel katodových materiálů s vysokým obsahem niklu pro články 4680, musela v prosinci 2025 učinit drastický krok – odepsala svůj kontrakt s Teslou v hodnotě 2,9 miliardy dolarů o více než 99 procent na pouhých 7 386 dolarů. Důvodem byla "změna v odebíraném množství".
Tato situace vytvořila enormní tlak na vedení Tesly najít pro články 4680 jiné uplatnění. Model Y, který se stále prodává v objemech stovek tisíc kusů ročně, byl jedinou logickou volbou. Jak poznamenává Fred Lambert z Electrek.co: "Tentokrát motivací není revoluční technologie baterií. Jsou to cla."
Konec snu o levném elektromobilu
V lednu 2026 Elon Musk definitivně potvrdil konec plánu na levný elektromobil za 25 tisíc dolarů. Místo toho se firma zaměřuje na robotaxi a autonomii. To znamená, že články 4680 ztratily svůj primární "disruptivní" cíl a staly se z nich komponenty hledající své místo v portfoliu.
Technologický průlom, který přišel pozdě
Zatímco důvody návratu jsou primárně ekonomické a strategické, nelze ignorovat technologický pokrok, kterého Tesla skutečně dosáhla. Ve své zprávě za čtvrté čtvrtletí 2025 společnost potvrdila klíčový milník: "Nyní vyrábíme suchou elektrodu pro články 4680 s anodou i katodou vyráběnou v Austinu."
Jedná se o významný inženýrský úspěch. Tradiční "mokrý" proces výroby elektrod vyžaduje míchání aktivních materiálů s toxickými rozpouštědly jako NMP, nanesení vzniklé pasty na fólii a následné sušení v obrovských, energeticky náročných pecích. Tento proces je drahý, pomalý a ekologicky zatěžující.
Suchá elektroda tento proces revolucionalizuje. Využívá pojivo (typicky PTFE), které se pod tlakem a teplotou fibrilizuje – vytváří mikroskopickou síť vláken držící aktivní materiál pohromadě bez nutnosti tekutých rozpouštědel. Výsledkem je dramatické snížení plochy továrny a energetické náročnosti výroby.
Hlavním problémem byla homogenita a trvanlivost katody. Katodové materiály jsou tvrdší a abrazivnější než grafit na anodě, což ničilo výrobní válce a vedlo k drolení materiálu. To, že Tesla nyní vyrábí obě elektrody suchou cestou, dává společnosti dlouhodobou nákladovou výhodu, kterou konkurence používající mokrý proces nemá.
Strukturální baterie: Dvojsečná zbraň
Model Y vybavený články 4680 využívá koncepci Structural Battery Pack. Baterie již není "nákladem" vezeným v podvozku, ale stává se integrální součástí nosné konstrukce vozu. Sedadla jsou montována přímo na horní kryt baterie, podlaha vozu je tvořena samotným packem.
Tato konstrukce přináší nižší hmotnost (o cca 10 procent), extrémní torzní tuhost karoserie a minimalizaci počtu dílů díky použití hliníkových odlitků (Giga Castings). Na druhou stranu představuje riziko v případě nehody – poškození baterie u strukturálního vozu často znamená totální škodu, protože pack nelze z vozu jednoduše vyjmout a opravit.
Geopolitika a "celní pojistka"
V roce 2026 nelze o výrobě baterií hovořit bez kontextu globální politiky. Návrat 4680 do Modelu Y je přímou reakcí na zhoršující se obchodní vztahy mezi USA a Čínou.
Spojené státy prostřednictvím zákona o snížení inflace (Inflation Reduction Act) zavedly přísná pravidla pro původ bateriových materiálů. Aby elektromobil dosáhl na federální daňovou úlevu 7 500 dolarů, nesmí obsahovat kritické komponenty od tzv. "Foreign Entities of Concern" – v praxi především čínských firem.
Čínští výrobci jako CATL a BYD dominují trhu s LFP bateriemi, které jsou levné a bezpečné. Tesla je používá v základních verzích Modelu 3 a Y. Dovoz těchto baterií do USA je však zatížen cly a diskvalifikuje vozy z dotací.
Zde vstupuje do hry článek 4680. Je vyráběn v Texasu s využitím katod z místních zdrojů nebo ze spřátelených zemí. I kdyby USA uvalily stoprocentní clo na čínské baterie, Tesla může díky 4680 pokračovat ve výrobě Modelu Y pro severoamerický trh. Jak společnost uvádí: je to "diverzifikace dodavatelského řetězce" – pojistka proti obchodní válce.
Model Y Juniper: Co dostává zákazník
V lednu 2025 Tesla představila dlouho očekávaný facelift Modelu Y pod kódovým označením Juniper. Model byl poprvé uveden v Číně, následovaly dodávky v USA od března 2025 (verze Launch Series za 61 630 dolarů) a v Evropě od května 2025. Přestože byl uveden v roce 2025, Tesla jej označuje jako model 2026.
Juniper přináší řadu vylepšení: aerodynamičtější design s charakteristickým světelným pruhem vpředu i vzadu inspirovaným Cybertru ckem, lepší odhlučnění díky akustickým sklům a přepracované karoserii, nový interiér s ambientním osvětlením, ventilovanými sedadly a 8palcovou obrazovkou pro zadní cestující.
Pro severoamerický trh se s návratem 4680 rýsuje tato struktura:
- Model Y Standard RWD: Pravděpodobně nadále využívá LFP články (pokud to cla dovolí) nebo zjednodušenou verzi 4680
- Model Y Premium AWD (4680): Nová varianta s pohonem všech kol a články 4680, očekávaný dojezd 280–320 mil EPA (cca 450–515 km), cílová cena pod 49 tisíc dolarů
- Model Y Long Range AWD: Zůstává u osvědčených článků 2170 od Panasonicu nebo LG s vyšším dojezdem přes 330 mil (530+ km)
Nabíjení: Stále problematický bod
Jedním z největších kritických bodů první generace 4680 bylo nabíjení. Uživatelé si stěžovali na pomalejší nabíjecí křivku ve srovnání s články 2170 nebo LFP. Článek 4680 se kvůli svému objemu hůře chladí – teplo z jádra musí urazit delší cestu na povrch.
Zdroje naznačují, že druhá generace 4680 používaná v Cybertrucku má vylepšenou chemii a tepelný management, což by mělo umožnit plošší nabíjecí křivku. Přesto zůstává fyzikálním faktem, že menší články 2170 se chladí efektivněji při extrémních proudech na Superchargerech.
Finanční tlak: Proč je každý cent důležitý
Rozhodnutí o návratu 4680 je třeba vnímat i optikou finančních výkazů. Tesla v roce 2025 zažila první vážné zakolísání svého růstového příběhu.
Podle výsledků za čtvrté čtvrtletí 2025 zveřejněných 28. ledna 2026:
- Roční příjmy klesly o 3 procenta na 94,8 miliardy dolarů – první pokles v historii společnosti
- Čistý zisk v Q4 se propadl o 61 procent meziročně
- Celkové dodávky vozů v roce 2025: 1,636 milionů kusů (pokles o 8,6 procenta)
- GAAP EPS v Q4: 0,24 USD, non-GAAP EPS: 0,50 USD
V tomto kontextu je "recyklace" programu 4680 do Modelu Y logickým krokem k ochraně investic. Tesla proinvestovala miliardy dolarů do vývoje a výrobních linek v Texasu. I když články 4680 nemají parametry "super-baterie", pokud jsou vyrobeny levně díky suché elektrodě a absenci cel, pomáhají ředit fixní náklady a zlepšovat hrubou marži na vozidlo.
Konec éry Model S a X
Součástí finanční restrukturalizace je i oznámený konec výroby modelů S a X v prvním čtvrtletí 2026. Tyto vozy, které definovaly moderní Teslu, se staly obětí snahy o zjednodušení portfolia a uvolnění kapacit pro nové projekty (roboti Optimus, Robotaxi). Ukončení jejich výroby zvyšuje tlak na to, aby Model Y a 3 generovaly veškerý zisk automobilové divize.
Pragmatismus vítězí nad revolucí
Příběh baterie 4680 v Modelu Y v roce 2026 není příběhem triumfálního vítězství technologie, jak bylo slibováno v roce 2020. Je to příběh tvrdého pragmatismu a adaptace. Elon Musk a jeho tým narazili na limity – výrobní, tržní i geopolitické.
Místo revolučního článku, který měl zlevnit elektromobily na úroveň spalovacích aut, máme baterii, která je "dostatečně dobrá". Její hlavní předností v roce 2026 není extrémní dojezd ani snížení ceny na polovinu, ale to, že se vyrábí v Americe, je imunní vůči clům a umožňuje Tesle efektivně využít kapacity, které zbyly po neúspěchu Cybertrucku.
Pro Teslu je to strategicky správný krok, který jí umožňuje přežít v nepřátelském obchodním prostředí a udržet si vertikální integraci. Pro zákazníka je to zpráva smíšená – dostává moderní auto s pokročilou výrobní technologií, ale s bateriemi, které jsou spíše kompromisem než vrcholem pokroku.
Technologický průlom v podobě plnohodnotné suché elektrody přišel – ale příliš pozdě na to, aby zachránil původní vizi. Namísto levného elektromobilu pro masy slouží články 4680 jako pojistka proti geopolitickým turbulencím a jako způsob, jak zužitkovat miliardové investice.
V šachové partii globálního autoprůmyslu však někdy stačí neudělat chybu a přežít do dalšího kola. A přesně to Tesla s návratem 4680 dělá – přizpůsobuje se realitě místo toho, aby lpěla na nesplnitelných slibech.
