Čtyři verze, jeden základ
Mercedes postavil CLA na zcela nové platformě MMA (Mercedes Modular Architecture), která sdílí základy jak pro elektromobily, tak pro mild-hybridy se spalovacím motorem. To je důležité — na rozdíl od čistě elektrických platforem EQE a EQS tady museli konstruktéři počítat i s místem pro motor. Výsledkem je relativně dlouhá kapota a konvenčnější proporce, které ovšem ubírají na vnitřním prostoru.
Na evropském trhu CLA startuje ve čtyřech verzích. Základní CLA 200 electric s 58kWh baterií (z toho využitelných 58 kWh) a výkonem 165 kW (224 koní) ujede podle WLTP 542 kilometrů a u nás stojí od 1 189 430 Kč. Prostřední CLA 250 má 71kWh baterii a dojezd 674 km. CLA 250+ dostal největší 85kWh akumulátor a s dojezdem 792 km je papírovým králem nabídky. Vrcholný CLA 350 4MATIC se dvěma elektromotory dává 260 kW (354 koní), zrychlí na stovku za 4,9 sekundy a s 85kWh baterií ujede 770 km.
Všechny verze sdílejí 800V architekturu, zadní synchronní elektromotor s permanentními magnety a — což je u mainstreamového elektromobilu rarita — dvoustupňovou automatickou převodovku. První stupeň s převodem 11:1 pomáhá s akcelerací, druhý (5:1) snižuje spotřebu na dálnici. Podle nezávislého testu magazínu Autocar je tenhle trik funkční — CLA 250+ dosáhlo při dálničním tempu 130 km/h spotřeby odpovídající zhruba 17,3 kWh/100 km a v běžném provozu se dostalo i pod 14 kWh.
Nabíjení: rekordman s hvězdičkou
Papírové maximum 320 kW u verze 250+ je jedna z nejvyšších hodnot na trhu. Autocar naměřil špičkový výkon dokonce 330 kW, vážený průměr dosáhl solidních 195 kW. Mercedes udává nabití z 10 na 80 % za 22 minut. Jenže je tu háček. Nabíjecí křivka klesá rychleji, než by si majitelé přáli, a co je horší: vůz ve standardu neumí nabíjet na starších 400V rychlonabíječkách. Adaptér stojí v přepočtu asi 25 tisíc korun a i s ním je nabíjení omezeno na 100 kW. U Tesly Model 3 tohle řešit nemusíte.
Palubní nabíječka pro střídavý proud zvládá 11 kW, plné nabití tak trvá 6,5 až 9 hodin podle velikosti baterie. Verze s 22kW AC nabíjením by byla vítaná, ale v konfigurátoru ji nenajdete — Mercedes zůstal u 11 kW.
Interiér: MBUX zazáří, plasty zklamou
Kabina nového CLA je rozpolcená. Na jedné straně stojí MBUX Superscreen — trojice displejů (dva 14palcové pro řidiče a spolujezdce plus přístrojový štít), které reagují svižně, nabízejí výbornou integrovanou navigaci s Google daty (včetně varování před výmoly) a hlasové ovládání patří mezi nejlepší na trhu. Na straně druhé je ale kvalita materiálů, která neodpovídá cenovce přesahující milion korun.
Autocar ve své recenzi píše o „příliš mnoha lesklých lištách, vrzajících plastech a površích, které nepůsobí luxusně". Redaktoři přímo uvádějí, že „konkurenti s méně okázalým vzhledem a konzistentně dražším hmatovým dojmem to dělají lépe". To je na Mercedes, který si na prémiovosti zakládá, tvrdá kritika.
A další kontroverzní rozhodnutí: Mercedes odstranil fyzická tlačítka pro vyhřívání sedadel a bederní opěrku — obojí se ovládá přes dotykovou obrazovku. Zpětná vazba od zákazníků (a u novějších kusů vyrobených od jara 2026) už vedla k částečnému návratu fyzických ovladačů na volant, ale celkový dojem zůstává rozpačitý. Dvě tlačítka pro všechna čtyři okna? Mercedes následoval trend Volkswagenu a Volva — mačkáte přepínač, jestli chcete ovládat přední nebo zadní okna.
Prostor: velké auto, malý interiér
CLA narostlo. S délkou 4 723 mm, šířkou 1 855 mm a rozvorem 2 790 mm jde o větší auto než Tesla Model 3 (4 720 mm). Jenže na zadních sedadlech to nepoznáte. Místo pro kolena je omezené, přístup stísněný. Kufr má 405 litrů, což je méně než u předchozí generace (485 litrů) a méně než u Modelu 3 (594 litrů včetně frunku). Přední kufr (frunk) nabídne 101 litrů, kam se vejde nabíjecí kabel.
Kdo potřebuje více prostoru, může sáhnout po verzi Shooting Brake (kombi), která si ale za mírně horší aerodynamiku vybírá daň v podobě zhruba 0,5% ztráty dojezdu. A její kufr je také menší než u předchůdce.
Za volantem: pohodlné, ale ne dokonalé
Na silnici si CLA 250+ vysloužilo uznání za vyvážený podvozek. „Mercedes trefil příjemně kompromisní naladění — podvozek nevyžehlí úplně všechny nerovnosti, ale je usedlý a na dálnici příjemně tichý," píše Autocar. Řízení je intuitivní, zadní pohon dává vozu příjemnou ovladatelnost a s vypnutou stabilizací se CLA nechá vést plynem v kontrolovaném smyku.
Dvouspojková převodovka ale mezi jedničkou a dvojkou znatelně cukne — nejde o plynulou změnu převodu jako u Porsche Taycan. Subjektivně působí CLA 250+ línějším dojmem, než napovídá papírových 6,7 sekundy na stovku. A vůz nemá polohu P na voliči směru jízdy. Místo ní tlačítko na konci páčky auto vypne. Když chcete jen zastavit a podívat se do telefonu, musíte dát neutrál a zatáhnout ruční brzdu. Neintuitivní.
Snad největší bezpečnostní výtka směřuje k brzdám na mokru. Autocar naměřil z rychlosti 70 mph (113 km/h) do zastavení 64,3 metru. Pro srovnání: Kia EV3 potřebovala 50,5 metru, Volvo XC60 T8 56,2 metru. Mercedes, značka stavějící na bezpečnosti, tady zklamal — a vysvětlením jsou pravděpodobně pneumatiky optimalizované pro co nejnižší valivý odpor na úkor přilnavosti za mokra.
Co chybí a co zlobí
Srovnání s Teslou Model 3 je nevyhnutelné. Zatímco CLA boduje v komfortu odpružení a kvalitě navigace, Tesla zůstává efektivnější při reálném provozu. Navzdory dvoustupňové převodovce a propracované aerodynamice (Cx 0,21 v nejlepší specifikaci) CLA nijak zásadně nepřekonává Model 3 v reálné spotřebě. Autocar to shrnuje lakonicky: „Není to ten skok vpřed, který jsme čekali."
Další slabiny, které recenzenti vytýkají:
- Vysouvací kliky dveří ne vždy zareagují — testovací vůz občas nechal řidiče stát před zamčeným autem
- Chybějící vyhřívaný volant ve vyšší výbavě je u auta za 1,2+ milionu nepochopitelný
- Adaptivní tempomat je horší než u jiných Mercedesů — „méně sebevědomý, častěji zpomaluje před neexistujícím provozem"
- Digitální zvuky motoru — jeden prý připomíná štěpkovač, druhý pohádkový kočár; oba jsou spíš rušivé než užitečné
Kde CLA naopak vítězí
Nebylo by fér CLA jen kritizovat. V několika oblastech je skutečně výjimečné:
Verze 350 4MATIC přidává přední elektromotor, ale ubírá jen asi 25–30 km dojezdu. To je na dvoumotorový elektromobil mimořádně efektivní. Třístapadesátka je rychlá (4,9 s na 100 km/h), ale ne přehnaně — nehraje si na AMG, což je sympatické.
Sedadla jsou výborná — měkčí než bývá u Mercedesu zvykem, ale s dobrou oporou. Řidič sedí nízko a nemá pocit, že veze pod podlahou masivní bateriový pack. Infotainment s Google mapami patří k absolutní špičce: navigace počítá s dopravou, varuje před výmoly a spolehlivě hledá nabíječky (i když občas některé přehlédne).
A konečně — CLA je reálně použitelný elektromobil na dlouhé trasy. Díky rychlému nabíjení a solidní reálné spotřebě kolem 17–18 kWh/100 km na dálnici zvládne trasu Praha–Brno bez zastávky a s rezervou. To ještě před pár lety nebylo u elektromobilu v této ceně samozřejmostí.
Verdikt: Krok, ne skok
Mercedes-Benz CLA electric je technicky působivý elektromobil, který ale trpí rozporem mezi ambicí a provedením. Za cenu startující na 1,19 milionu Kč dostanete vůz s vynikající efektivitou, špičkovým nabíjením a pohodlným podvozkem — ale také s interiérem, který nepůsobí prémiově, s prostorem, který neodpovídá vnějším rozměrům, a s několika technickými rozhodnutími, která budí dojem nedodělku.
Pro koho CLA je? Pro řidiče, kteří chtějí Mercedes, jezdí převážně sami nebo ve dvou, mají přístup k moderním nabíječkám (ideálně IONITY) a oceňují komfortní podvozek a dobrou navigaci více než divokou dynamiku Tesly. Pro rodiny a ty, kdo hledají praktický elektromobil za rozumnou cenu, existují lepší alternativy — včetně Tesly Model 3, která je levnější, prostornější a v reálném provozu srovnatelně efektivní.
Má CLA elektrický pohon tepelné čerpadlo?
Ano, tepelné čerpadlo je u elektrických verzí CLA standardem. Výrazně pomáhá snižovat spotřebu energie na vytápění v zimních měsících, což je u elektromobilu s větší baterií zásadní pro zachování reálného dojezdu.
Jaký je rozdíl mezi CLA 250 a CLA 250+?
Obě verze mají shodný elektromotor o výkonu 200 kW (272 koní) a točivém momentu 335 Nm. Rozdíl je pouze v baterii: CLA 250 má využitelnou kapacitu 71 kWh (dojezd 674 km), CLA 250+ 85 kWh (dojezd 792 km). Vyšší kapacita znamená i rychlejší DC nabíjení — 320 kW proti 250 kW u CLA 250.
Lze CLA nabíjet na starších 50kW nabíječkách bez adaptéru?
Ano i ne. Starší 50kW stanice většinou používají 400V architekturu — a na těch CLA bez příplatkového adaptéru (cca 25 000 Kč) nabíjet nelze. Na moderních 800V stanicích (IONITY, FastE, některé ČEZ/PRE) funguje bez problémů. Před koupí si ověřte, na jakých stanicích budete nejčastěji nabíjet.
