Pneumatiky pro elektromobily: kde marketing naráží na realitu
Hankook představil vlastnosti řady iON na festivalu Demo Days v Los Angeles a San Francisku. Jeho materiál pro InsideEVs je sponzorovaný obsah, server ho výslovně označuje jako placenou prezentaci, ne jako redakční test. To je důležité pro čtení čísel, která v něm zazní.
Věcný základ je přitom rozumný. Elektromobily mají ve srovnání s podobně velkými vozy se spalovacím motorem obvykle vyšší točivý moment a vyšší hmotnost, takže pneumatiky dostávají větší zátěž při rozjezdech i v běžném provozu. Elektromobil navíc nemá motor, který by překrýval hluk od podvozku, takže zvuk pneumatik v kabině vynikne víc. Hankook proto u iON používá lamely ve vnitřní části dezénu a pěnovou vložku uvnitř pneumatiky, jejichž úkolem je podle firmy omezit hluk od odvalování.
Firma uvádí, že volba pneumatik iON může zvýšit dojezd na plné nabití až o 6 procent. Metodiku ani výsledek srovnávací zkoušky ale v materiálu nepředkládá. Nejde tedy o univerzální hodnotu pro každý vůz, a hlavně nejde o největší faktor, který o dojezdu rozhoduje.
Největší zátěž prověřil Lucid Gravity
Redakce InsideEVs si pneumatiky vyzkoušela na voze Lucid Gravity s celoročními pneumatikami Hankook iON evo AS. Testovací SUV podle článku váží přibližně 6 000 liber (zhruba 2 720 kg) a jeho elektromotory poskytují 909 lb-ft točivého momentu (přibližně 1 233 Nm). Na takovém voze se nároky na přilnavost i odolnost pneumatik projeví mimořádně silně, což je zároveň důvod, proč je zkušenost z jednoho extrémního SUV jen omezeně přenositelná na běžný elektromobil.
Hankook současně nabízí v USA bezplatný zkušební program SureTire Plan. Zákazník může pneumatiky vrátit bez poplatku do 100 dnů, podmínky se však liší podle konkrétního produktu a podrobnosti jsou v záručním katalogu. Nabídka proto sama o sobě nepotvrzuje dostupnost ani stejné podmínky pro český trh.
Jak se velikost kol promítá do spotřeby
Zatímco efekt samotné směsi pneumatiky se pohybuje v jednotkách procent, průměr ráfku je jiná liga. Nezávislá britská firma ClearWatt, která se zabývá testováním baterií a analýzou reálného dojezdu, udává, že každý palec navíc znamená zhruba 5 procent ztráty dojezdu. U některých vozů to v součtu dělá dramatické rozdíly:
- Hyundai IONIQ 6 Long Range: při přechodu z 18" na 20" kola spadl reálný dojezd zhruba z 300 na 250 mil (480 na 400 km), tedy o 50 mil (80 km) čili o zhruba 20 procent.
- BMW i4 eDrive40: přechod ze 17" na 20" kola znamená podle dat ClearWatt až 23procentní ztrátu dojezdu.
- Tesla Model 3: z 18" na 19" kola ubírá 37 mil dojezdu, zhruba 12 procent.
- Jaguar I-PACE: z 18" na volitelná 22" kola klesl reálný dojezd z 240 na 206 mil, o 12 procent.
Nejsilnějším důkazem je ale sám výrobce. Hyundai má ve svém oficiálním nástroji na webu přepínač velikosti kol 18"/20" jako rovnocennou proměnnou vedle klimatizace nebo složení trasy. Při stejných podmínkách (IONIQ 6 AWD, baterie 84 kWh, 20 °C, klima vypnutá, 20 procent jízdy ve městě / 30 procent mimo město / 50 procent po dálnici) ukazuje 567 km na 18" a 506 km na 20" kolech. Rozdíl 61 km, tedy necelých 11 procent.
Čtyři důvody, proč větší kola žerou víc
Za rozdílem nestojí jedna věc, ale čtyři mechanismy, které se sčítají:
- Hmotnost a rotační hmotnost. Těžší kolo potřebuje na rozjezd víc energie. Protože elektromobil rekuperuje, těžší kola mírně snižují i účinnost rekuperace — do baterie se vrátí o něco méně energie.
- Aerodynamika. Otevřený design s mnoha paprsky víří vzduch v podběhu a vytváří odpor. Nejvíc se to projeví na dálnici, kde je odpor vzduchu dominantní složkou spotřeby.
- Valivý odpor. Větší kola se pojí s nižším profilem pneumatiky, tedy tužší bočnicí. Ta zlepšuje ovládání, ale obvykle zvyšuje valivý odpor, tedy energii potřebnou k udržení rychlosti.
- Šířka. Větší kola bývají i širší, což dál zvyšuje odpor vzduchu.
Zajímavý je opačný směr: aero kryty na menších kolech umí část ztráty vrátit. ClearWatt naměřil u Tesly Model 3 s aero kryty o 4 procenta lepší dojezd; v praxi to bývá 10 až 15 mil navíc na jedno nabití. Řada elektromobilů včetně Modelu 3 nebo IONIQ 5 proto aero kryty montuje už z výroby a někteří řidiči je sundávají kvůli vzhledu a před delší cestou je vracejí zpět.
Co si z toho odnést
Rozdíl mezi marketingovým slibem a realitou je v tomhle případě jasný. Pneumatika s optimalizovaným valivým odporem přinese jednotky procent, kdežto volba velikosti kola může rozhodnout o desítkách kilometrů dojezdu. Kdo si elektromobil kupuje, nebo kdo u něj zvažuje větší kola kvůli vzhledu, měl by vědět, že za ně zaplatí menším dojezdem, u některých modelů o desetinu až bezmála čtvrtinu.
Patrick Cresswell, spoluzakladatel ClearWattu, to shrnuje takto: „U elektromobilu je samozřejmé, že si člověk ověří dojezd a nájezd, ale je důležité chápat i to, jaký vliv budou mít věci jako velikost kol a aerodynamika na to, jak se auto chová v reálném světě. Naše data ukazují, že stačí malá změna rozměru a dopad na chování vozu je velký.“
Kolik konkrétní auto v praxi ujede, záleží na vozidle, rozměru kola i stylu jízdy. Uvedená čísla proto berte jako vodítko pro rozhodnutí, ne jako slib na jedno nabití.
