Tichá díra v celní zdi
Když Evropská unie na podzim 2024 zavedla dodatečná cla na čínské bateriové elektromobily, zdálo se, že evropský trh dostal ochranný val. Jenže val měl díru. Plug-in hybridy, tedy vozy, které kombinují spalovací motor s baterií dobíjenou ze zásuvky, zůstaly z celního opatření vyňaty — podléhaly jen standardnímu 10% dovoznímu clu, bez jakýchkoliv dodatečných sankcí.
Výsledek? Přesně ten, který by čekal každý, kdo někdy viděl, jak funguje obchod: čínské značky přesměrovaly své evropské portfolio právě sem. BYD, MG a další začaly do Evropy vozit PHEV ve velkém.
Nejlépe je to vidět na německém trhu. V květnu 2026 se BYD poprvé stal nejprodávanější značkou plug-in hybridů v Německu — během jediného měsíce registroval 4 290 vozů. Z toho velká část připadla na SUV Seal U DM-i. Celkově dnes zhruba 70 % registrací BYD v Německu tvoří plug-in hybridy, jen 30 % čisté elektromobily. Situace je podobná i u MG, které pod křídly SAIC rovněž masivně přesunulo důraz na PHEV.
Přitom ještě v lednu 2026 mluvčí EU pro obchod popíral, že by se cla na hybridy plánovala — jak připomíná electrive.com. O půl roku později je všechno jinak, jak uvádí server handelsblatt.com.
Co už platí a co se chystá
Pro připomenutí — současná cla na bateriové elektromobily z Číny (platná od 31. října 2024) vypadají takto:
- BYD: 17 % navíc → celkem 27 %
- Geely: 18,8 % navíc → celkem 28,8 %
- SAIC (MG): 35,3 % navíc → celkem 45,3 %
Jde o takzvaná vyrovnávací cla (countervailing duties) — odpověď na čínské státní subvence, které podle Bruselu deformují konkurenci. PHEV ovšem zůstaly na základní sazbě 10 %, což vytvořilo masivní cenovou výhodu. Zatímco čistě elektrický BYD Atto 3 čelí 27% clu, plug-in hybridní Seal U DM-i projde jen s 10 %. Rozdíl, který se na konečné ceně auta propíše velmi výrazně.
Teď chce EU stejný mechanismus aplikovat i na plug-in hybridy. Podle informací Handelsblattu už Evropská komise zahájila odpovídající antisubvenční šetření. O věci měli ve čtvrtek 18. června večer hlasovat šéfové států a vlád na summitu EU v Bruselu — výsledek zatím není znám, ale signály jsou jasné.
Zajímavý je postoj Německa. Zatímco při zavádění cel na bateriové elektromobily se Berlín stavěl proti (obával se odvety Číny vůči německým automobilkám), tentokrát podle Handelsblattu německá vláda nesouhlas nedala najevo. Změna postoje je pochopitelná — německé automobilky samy masivně investují do elektrických platforem a čínské PHEV za dumpingové ceny jim konkurují čím dál bolestivěji.
Nižší než na elektromobily, ale stále citelné
Nová cla na PHEV by měla být stanovena individuálně podle výrobce, stejně jako v případě bateriových elektromobilů. Očekává se však, že budou v průměru nižší — baterie totiž tvoří menší podíl na přidané hodnotě plug-in hybridu, a tím pádem je i prostor pro subvence menší.
Přesto dopad nebude zanedbatelný. Modely jako BYD Seal U DM-i nebo Jaecoo 7 PHEV (značka spadající pod Chery) patří mezi nejrychleji rostoucí importy z Číny — a právě na ně cla dopadnou nejtvrději. Evropské automobilky, zejména Stellantis a Renault, které v segmentu dostupnějších vozů s čínskými značkami soupeří, by z nových cel mohly těžit.
Situace nicméně není tak jednostranná, jak by se mohlo zdát. Čínští výrobci už na celní tlaky reagují přesunem výroby přímo na starý kontinent — připomeňme, že BYD aktuálně jedná o převzetí nevyužitých evropských továren koncernu Stellantis a Chery zvažuje továrnu ve Španělsku. K tomu BYD navíc staví vlastní závod v Maďarsku. Cla tak sice krátkodobě vyrovnají podmínky, ale z dlouhodobého hlediska jen urychlí přesun čínské produkce za evropskou celní zeď.
Je to paradox — zatímco EU cla zavádí, aby ochránila evropský průmysl, paradoxně tím motivuje čínské firmy k investicím do evropských továren a tvorbě pracovních míst v EU. Otázka je, jestli to evropským automobilkám pomůže, nebo naopak přivede konkurenci ještě blíž.
Co to znamená pro trh
Pro evropského zákazníka může mít nové kolo cel dva protichůdné efekty. Krátkodobě zdraží čínské plug-in hybridy, což sníží jejich cenovou atraktivitu — a to je přesně to, o co EU usiluje. Zároveň to ale může zkomplikovat pozici evropských automobilek, které samy plug-in hybridy prodávají a potřebují je jako přechodovou technologii na cestě k plné elektrifikaci.
Dlouhodobě to ale vypovídá hlavně o jednom: Evropa se učí, že celní politika je běh na dlouhou trať. Jakmile zalepíte jednu díru, objeví se druhá. Čínský automobilový průmysl je nesmírně adaptabilní a evropští celníci budou muset být stejně rychlí.
