Překvapivý úspěch za necelých rok a půl
Společnost Leapmotor, podporovaná automobilovou skupinou Stellantis (která vlastní značky jako Peugeot, Fiat či Jeep), oznámila dosažení 100 000 dodaných kusů svého SUV modelu C16. Milník přišel zhruba 16 měsíců po uvedení vozidla na čínský trh, což dokládá rostoucí zájem o cenově dostupnou elektromobilitu.
Model C16 se stal nejprodávanějším velkým SUV v Číně v cenové kategorii do 200 000 RMB po dobu 14 po sobě jdoucích měsíců. Tento úspěch potvrzuje rostoucí důvěru čínských spotřebitelů v domácí značky nabízející moderní technologie za konkurenceschopné ceny.
Cena, která mate konkurenci
Aktuální startovací cena modelu C16 činí 151 800 RMB, což při současném kurzu odpovídá přibližně 448 000 korunám (při kurzu 1 RMB ≈ 2,95 Kč). Za tuto částku získají zákazníci prostorné SUV o délce 4 915 mm, šířce 1 905 mm a výšce 1 770 mm s rozvorem náprav 2 825 mm.
Model je k dispozici v pěti- i šestimístné variantě, což rozšiřuje jeho využitelnost pro různé typy zákazníků – od rodin s dětmi až po ty, kteří potřebují více prostoru pro náklad.
Vozidlo nabízí dvě hlavní konfigurace pohonu:
• BEV (čistě elektrický pohon) s dojezdem až 630 kilometrů
• EREV (s prodlouženým dojezdem) s dojezdem až 280 kilometrů čistě na baterii
Dramatický růst prodejů
Čísla prodejů společnosti Leapmotor dokládají, jak dynamicky se firma pohybuje na trhu nových energetických vozidel. V září 2025 společnost dodala 66 657 vozů, což byl již pátý měsíc po sobě s rekordními dodávkami. Meziroční nárůst činil působivých 97,40 % oproti 33 767 vozům dodaným v září 2024.
Od začátku roku 2025 dodala společnost celkem 395 516 vozidel, což představuje nárůst o 128,81 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku. Tato dynamika potvrzuje rostoucí pozici Leapmotor mezi čínským startupy v oblasti elektromobilů.
Technologie, která dotahuje západní konkurenci
Model C16 není jen o nízké ceně. Vozidlo nabízí moderní technologie, které jsou u evropských značek často dostupné pouze ve výrazně dražších verzích. Mezi ně patří pokročilé asistenční systémy, moderní infotainment a konektivita, které jsou u čínských výrobců standardem.
Dojezd 630 kilometrů (podle CLTC, 475–535 km dle evropské normy WLTP) u čistě elektrické verze je srovnatelný s mnoha prémiové značkami a pohodlně pokryje většinu běžných i delších cest. Pro ty, kteří se obávají omezené nabíjecí infrastruktury, nabízí varianta EREV jistotu díky malému spalovacímu motoru sloužícímu jako generátor elektřiny.
D19: Nová vlajková loď s rekordní baterií
Leapmotor nedávno představil také svůj nový vlajkový model D19, který posouvá hranice současných EREV vozidel. Model disponuje dosud největší baterií v kategorii vozů s prodlouženým dojezdem – masivní 80,3 kWh baterií od CATL.
Tato kapacita umožňuje dojezd až 500 kilometrů (asi 375–425 km dle WLTP) pouze na elektrickou energii, což je pro EREV vozidlo zcela mimořádné číslo. Pro srovnání: Tesla Model Y používá 82 kWh baterii a nabízí dojezd 751 km, ovšem jedná se o čistě elektrické vozidlo bez spalovacího motoru.
Čistě elektrická varianta D19 disponuje ještě větší baterií 115 kWh s dojezdem až 720 kilometrů (540–610 km dle WLTP) a podporou rychlonabíjení – za 15 minut lze dobít energii na dalších 350 kilometrů jízdy.
Co to znamená pro evropský trh?
Zatímco tyto modely jsou zatím určeny primárně pro čínský trh, jejich úspěch signalizuje rostoucí tlak na evropské výrobce. Čínské značky jako Leapmotor, BYD či NIO ukazují, že kvalitní elektromobily s velkým dojezdem a moderními technologiemi nemusí stát přes milion korun.
Společnost Leapmotor má přitom vazby na evropský trh díky partnerství se Stellantisem, což může v budoucnu usnadnit vstup jejích modelů do Evropy. Otázkou zůstává, jak se s tímto vývojem vypořádají tradiční evropští výrobci, kteří často bojují s vysokými výrobními náklady.
Růst čínských elektromobilů každopádně přináší spotřebitelům větší výběr a tlačí ceny dolů, což je pro širší přijetí elektromobility určitě pozitivní zpráva.
