Podvozek Huju P a natáčení zadních kol o 10 stupňů
Základem novinky je dedikovaná podvozková platforma nazvaná Huju P, kterou výrobce označuje za první inteligentní šasi vyvinuté v Číně specificky pro segment vlajkových velkoprostorových vozů. Vpředu sází na dvojitá lichoběžníková ramena, vzadu na pětiprvkové nezávislé zavěšení doplněné hydraulickými silentbloky.
Klíčovým prvkem pro zvládání karoserie o délce 5 325 mm, šířce 1 998 mm a rozvoru 3 200 mm je sériově dodávané obousměrné natáčení zadních kol v rozsahu až 10 stupňů. Tento systém dramaticky usnadňuje manévrování v těsných prostorech a snižuje poloměr otáčení na úroveň menších vozů. Podvozek dále využívá tříkomorové vzduchové odpružení s nastavitelnou tuhostí v rozsahu až 150 % a adaptivní tlumiče s dvojitými ventily EDC, které reagují v řádu milisekund.
Čistě elektrická verze se 120 kWh i plug-in hybrid s dojezdem 300 km
Všechny modelové varianty Voyah Dream 9 stojí na moderní 800V vysokonapěťové architektuře a podporují rychlonabíjení standardu 5C, které podle údajů výrobce zvládne nabití z 20 na 80 % kapacity za 12 minut. Zákazníci budou mít na výběr ze dvou koncepcí pohonu:
- Plně elektrické provedení (BEV): Využívá přední elektromotor o výkonu 175 kW (235 koní) a zadní motor s výkonem 300 kW (402 koní). Energii dodává ternární akumulátor s kapacitou 120 kWh, který podle čínského normovaného cyklu CLTC poskytuje dojezd 701 kilometrů. V přísnější evropské metodice WLTP výrobce uvádí kalkulovaný dojezd 568 kilometrů.
- Plug-in hybridní varianta (PHEV): Kombinuje přeplňovaný zážehový motor o objemu 1,5 litru s dvojicí elektromotorů. Celkový kombinovaný výkon soustavy dosahuje 555 kW (744 koní). Hybrid disponuje akumulátorem o kapacitě 65 kWh, což představuje kapacitu běžnou u čistých elektromobilů střední třídy, a zajišťuje čistě elektrický dojezd až 300 km podle metodiky WLTC.
V segmentu velkých elektrických dodávek a MPV tak Dream 9 navazuje na souboj s konkurenty, jako je Zeekr 009. V evropském měřítku nabízí zavedená konkurence menší akumulátory – například Volkswagen ID. Buzz Pro v našem katalogu disponuje baterií s kapacitou 79 kWh a udávaným dojezdem WLTP 457 km.
Technologie Huawei a luxusní kabina HarmonySpace6
Elektronickou výzbroj dodal technologický gigant Huawei. Po vzoru dřívějších modelů, jakým byl například SUV Voyah Zhiyin, sází i Dream 9 na hardware Qiankun ADS 5.0. Vůz je připraven na autonomní provoz úrovně L3 a spoléhá na 37 různých senzorů. Zahrnuje jeden 896řádkový LiDAR a trojici vysoce přesných polovodičových LiDARů.
Přední světlomety využívají technologii inteligentní projekce Huawei Xpixel, masku chladiče zdobí vertikální chromované lamely a výsuvný podsvícený znak. V interiéru řídí funkce palubní systém HarmonySpace6. Druhá řada sedadel nabízí křesla leteckého typu s režimem nulové gravitace, mechanickou masáží a možností otočení proti směru jízdy pro konferenční uspořádání. Nechybí vestavěná chladnička, výklopné displeje, pracovní stolky ani elektrochromatické stmívatelné prosklení pro druhou a třetí řadu.
Cena na čínském trhu a vyhlídky dostupnosti
Na čínském trhu byla zahájena předprodejní kampaň s cenovým rozpětím 429 900 až 529 900 jüanů, což v přepočtu odpovídá zhruba 1,4 až 1,75 milionu korun bez započtení cla, dopravy a DPH. Během prvních 48 hodin automobilka přijala přes 30 tisíc vratných předobjednávek. Prodejní čísla ukazují, že o modelovou řadu Dream je v Číně stabilní zájem – předchozí generace si jen za srpen připsala 5 769 prodaných kusů.
Ačkoliv značka dříve naznačila mezinárodní ambice například s modelem Voyah Courage EV, oficiální uvedení vlajkového MPV Dream 9 na evropské trhy ani jeho případná homologace pro Českou republiku zatím oznámeny nebyly.
