Co přesně se děje ve Wolfsburgu
Šéf koncernu Oliver Blume bude mít na výroční valné hromadě co vysvětlovat. Investoři v čele s Porsche Automobil Holding SE a spolkovou zemí Dolní Sasko jsou nervózní. Podle agentury Reuters Blume potvrdí, že redukce pracovních míst v německých závodech o 19 000 pozic běží podle plánu a do roku 2030 dosáhne celkem 28 000 škrtnutých míst.
Není to první vlna. Už od roku 2023 prochází Volkswagen největší restrukturalizací ve své historii – loni jen v německých továrnách značky VW ušetřil přes 20 % nákladů. Letošní kolo škrtů má podle únorového prohlášení Bluma přinést stabilizaci finančních toků nejdříve v roce 2028. A není vyloučeno, že podobně drastická opatření budou pokračovat. Ve hře zůstává i zavírání některých německých fabrik.
Perfektní bouře: proč teď?
Na Volkswagen dolehlo několik krizí současně – a žádná z nich nemá rychlé řešení.
Dieselgate stále není u konce. Skandál z roku 2015 dál zatěžuje rozpočet skupiny miliardovými odškodněními. Čipová krize číslo dvě. Závěr loňského roku přinesl druhou vlnu výpadků polovodičů – sice s menšími následky než ta první, ale i tak dost nepříjemnou. Hormuzský průliv. Geopolitické napětí v oblasti komplikuje lodní dopravu a dodavatelské řetězce. Euro 7. Blížící se emisní norma je drakonická a vyžádá si další miliardové investice.
A pak je tu ten největší strašák: Čína. Příval levných, dotovaných elektromobilů z čínských továren tlačí na ceny a marže evropských výrobců způsobem, který si před pěti lety nikdo neuměl představit. BYD, Xpeng, Nio – ti všichni rostou, zatímco Volkswagen čelí globálnímu útlumu prodejů elektromobilů. Evropa sice roste, ale globální bilance je v červených číslech. V roce 2025 dokonce mírně poklesl počet globálně prodaných aut celé skupiny – navzdory tomu, že podíl bateriových elektromobilů poprvé přesáhl 10 %.
Elektromobilita: dražší, než plánovali
Paradox je nasnadě. Volkswagen do elektrické transformace investuje desítky miliard eur – nové platformy, bateriové továrny, softwarová divize. Jenže návratnost je pomalá. Elektromobily vydělávají jen 70–80 % toho, co spalovací auta. A to je při rychlosti, jakou evropské trhy přecházejí na elektřinu, fatální rozdíl.
Ochlazení poptávky po elektromobilech, které zasáhlo celou Evropu, celou rovnici ještě zhoršuje. Automobilky plánovaly kapacity na mnohem rychlejší růst – teď jim továrny zejí prázdnotou. Nízká vytíženost německých závodů je přesně to, co Blumeho tým tlačí k nejtvrdším škrtům od války.
A nejde jen o Volkswagen. Geely prochází vlastní rozsáhlou restrukturalizací – slučuje značky a její šéf varuje před uspěchanou výrobou aut. I v Číně, odkud přichází nejsilnější konkurence, není situace růžová.
Škrtání jako nový normál
Odbory loni na poslední chvíli odvrátily sérii velkých stávek – přesně kvůli chystaným úsporám. Tehdy se zdálo, že jde o jednorázovou krizi. Dnes je jasné, že škrty se stávají trvalou součástí provozu. Do konce dekády zmizí z Volkswagen Group 28 000 pracovních pozic jen v Německu. Pro srovnání: to je víc lidí, než kolik jich pracuje v celé Škoda Auto.
Otázkou zůstává, zda to bude stačit. Pokud se poptávka po elektromobilech v Evropě výrazně nezvedne – a pokud čínská konkurence nepoleví – budou muset přijít ještě tvrdší opatření. Zavírání celých továren, které Blume zatím jen naznačuje, by pak nebylo překvapením. Byla by to nutnost.
Dotkne se propouštění i Škoda Auto?
Zatím nikoliv. Redukce 19 000 míst se týká výhradně německých závodů koncernu. Škoda Auto je sice součástí největší přestavby koncernu, ale úsporná opatření se jí prozatím dotýkají spíše organizačně než personálně. Do budoucna však není vyloučeno nic.
Proč Volkswagen nevydělává na elektromobilech tolik jako na spalovacích?
Výroba elektromobilů je stále dražší – baterie tvoří až 40 % ceny vozu, vývoj softwaru je nákladný a objemy výroby zatím nedosahují úrovně, při které by se fixní náklady rozprostřely. Volkswagen navíc musí investovat do obou světů současně: udržovat výrobu spalovacích aut a zároveň budovat elektrickou budoucnost. To je finančně mimořádně náročné.
Může se situace ještě zhoršit?
Ano. Pokud Evropská unie nezmírní emisní cíle podobně jako nyní zvažuje Velká Británie – která couvá z 80% na 50% podíl elektromobilů do roku 2030 – evropské automobilky čekají další miliardové pokuty a náklady. A pokud čínské automobilky dál porostou tempem, jaké předvádějí teď, bude tlak na zaměstnanost v evropských továrnách dál sílit.
