Proč PHEV, proč teď a proč právě v B-segmentu?
BYD do Evropy dosud vozil čistě elektrické modely — Seal, Atto 3, Dolphin Surf. Dolphin G DM-i je jiná kategorie: je to první model, který BYD navrhl od základu pro evropského zákazníka a rovnou jako plug-in hybrid. Taktika je průhledná. Dodatečná cla EU na čisté elektromobily z Číny platí od podzimu 2024. Ačkoliv cla na některá čínská BEV dosahují celkově až 45 % (v případě BYD je to 27 %), plug-in hybridů se tyto sankce netýkají — a to je klíčové, proč nás často zásobují hybridy.
DM-i: hybrid, který myslí jako elektromobil
Technologie DM-i (Dual Mode Intelligent) je vlastní hybridní architektura BYD, která se v Číně prodává úspěšně několik let. Její logika je opačná oproti tradičním hybridům: elektromotor je primárním pohonným zdrojem a vůz se většinu času chová jako elektromobil s prodlužovačem dojezdu (EREV). Spalovací motor funguje především jako generátor elektřiny a napřímo se ke kolům připojuje pomocí spojky až při vyšších dálničních rychlostech, kdy je to energeticky nejvýhodnější.
Konkrétně: permanentní synchronní elektromotor vyrábí 120 kW a 210 Nm, k čemuž se přidává atmosférický benzinový čtyřválec Xiaoyun o objemu 1,5 litru s výkonem 70 kW. Kombinovaný systémový výkon dosahuje 129 kW u verze Active a 156 kW u vyšších výbav. Zrychlení 0–100 km/h za 8,3 sekundy odpovídá solidnímu kompaktnímu hatchbacku.
Systém přepíná mezi pěti konfiguracemi v závislosti na stavu baterie a aktuální poptávce na pohon. V čistě elektrickém režimu (EV mode) spalovací motor vůbec nenastartuje. Teprve při nízkém stavu baterie nebo při ostré akceleraci se benzínový motor zapojí — buď jako generátor, nebo přímo ke kolům přes spojku při vyšších rychlostech. Výsledek v provozu: spotřeba 1,4 litru na 100 km při nabité baterii.
Dvě baterie, dva světy
BYD nabízí Dolphin G ve čtyřech výbavách — Active, Boost, Comfort a Sport — přičemž Active dostane menší baterii, zbytek tu velkou.
Základní verze Active má Blade Battery o kapacitě 7,42 kWh pro 40 kilometrů elektrického dojezdu a celkový dosah 1 020 km. Nabíjecí výkon 3,3 kW AC je skromný — nabití z 15 % trvá necelé tři hodiny.
Verze Boost, Comfort a Sport přecházejí na 18,3 kWh baterii s elektrickým dojezdem 105 kilometrů. To je hodnota, která bohatě pokryje týdenní dojíždění bez nutnosti sáhnout po benzínu. Navíc přibývá DC nabíjení výkonem 39 kW — z 10 na 80 % za 26 minut. Emise CO₂ klesají z 60 na pouhých 32 g/km.
| Délka / Šířka / Výška | 4 160 / 1 825 / 1 575 mm |
|---|---|
| Rozvor | 2 610 mm |
| Zavazadlový prostor | 425 l (1 225 l po sklopení) |
| Hmotnost | 1 440 kg (Active) / 1 555 kg (Boost+) |
| Elektromotor | 120 kW / 210 Nm |
| Spalovací motor | 1,5l čtyřválec Xiaoyun, 70 kW / 120 Nm |
| Systémový výkon | 129 kW (Active) / 156 kW (Boost+) |
| Zrychlení 0–100 km/h | 8,3 s |
| Maximální rychlost | 180 km/h |
| Baterie (Active / Boost+) | 7,42 kWh / 18,3 kWh (LFP Blade Battery) |
| Elektrický dojezd (Active / Boost+) | 40 km / 105 km (WLTP) |
| Kombinovaný dojezd | 1 020 km / 1 040 km |
| AC nabíjení | 3,3 kW (Active) / 6,6 kW (Boost+) |
| DC nabíjení (Boost+) | 39 kW — 10 na 80 % za 26 minut |
| Vážená spotřeba | 2,6 l/100 km (Active) / 1,4 l/100 km (Boost+) |
| Emise CO₂ | 60 g/km (Active) / 32 g/km (Boost+) |
425 litrů v 4,16 m? Ano, a je to záměr
Číslo, které zaujme: kufr 425 litrů v autě délky 4 160 mm. Pro srovnání — plně elektrický BYD Dolphin s délkou 4 290 mm má kufr 345 litrů. Dolphin G DM-i je kratší a přesto prostornější.
Klíčem je rozvor 2 610 mm, který je delší než u jakéhokoli konvenčního konkurenta v segmentu. DM-i architektura umožňuje kompaktnější uspořádání pohonného soustrojí, takže interiér a kufr nepřicházejí o místo ve prospěch baterie nebo motoru. K 425 litrům patří i 45litrový prostor pod podlahou kufru — celkový objem tak odpovídá autu o třídu výše. Po sklopení zadních sedadel v poměru 40:60 vzniká plocha 1 225 litrů.
Výbava: co dostanete za co
Základní Active nabízí 10,1palcový infotainment s Android Auto a Apple CarPlay, 8,8palcový digitální přístrojový štít, automatickou klimatizaci a LED světla. Boost přidává 12,8palcový displej, vyhřívání sedadel a volantu, bezdrátové nabíjení telefonu 15W a funkci Vehicle-to-Load (V2L) — to znamená, že Dolphin G může napájet vnější zařízení, od notebooku po přenosný gril.
Comfort přináší head-up displej přes celou šířku, panoramatickou střechu s elektrickou clonou, 360° kameru a integraci Google s Mapami a Asistentem. Sport staví na Comfortu a přidává tmavší 18palcové kola a dvoutónový interiér s alcantarovým povrchem sedadel.
Z bezpečnostních asistentů mají všechny verze standardně adaptivní tempomat, asistent udržování v pruhu, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na přijíždějící vozidla při couvání nebo výjezdu ze stání, monitorování řidiče a varování při otevírání dveří.
Komu bude konkurovat?
Plnohodnotný PHEV s DC nabíjením nenajdeme na trhu příliš často. Toyota nabízí v tomto segmentu hybridy bez externího nabíjení — systém HSD neustále kombinuje tah benzinového motoru a elektromotoru pomocí planetové převodovky, ale bez možnosti připojit se k zásuvce a bez DC nabíjení. BYD DM-i je jiný přístup: spalovací motor slouží většinou jen jako generátor elektřiny pro elektromotor a napřímo ke kolům se připojuje až při vyšších rychlostech nebo extrémní poptávce po výkonu. Pro každodenní dojíždění to znamená prakticky elektrický provoz s benzínovou zálohou pro víkendové výlety.
Čínská konkurence v podobě OMODA nebo Leapmotoru cílí spíše na kompaktní SUV. Dolphin G je klasický hatchback — a pokud BYD nastaví cenu pod 600 000 Kč, může být nebezpečný nejen pro Toyotu Yaris Cross, ale i pro benzinové Škody nebo Volkswageny v téže cenové hladině.
Dostupnost a barvy
Objednávky v Evropě otevřou dealerské sítě ještě před letními prázdninami 2026, první vozy dorazí k zákazníkům začátkem podzimu. Na výběr budou čtyři metalické odstíny — Skiing White, Time Grey, Obsidian Black a Ocean Blue — plus plná Oxford White a perlová Orange Sunset. Oficiální česká cena zatím nebyla oznámena.
