Čínský automobilový trh se dostává pod tlak z obou stran. Domácí prodeje elektromobilů klesají už sedmý měsíc v řadě, zároveň se ale výrazně propadají také vozy se spalovacími motory. Slabší poptávka, ústup státní podpory a pokračující cenová válka začínají ohrožovat stále větší počet výrobců. Čínské automobilky proto hledají růst především na zahraničních trzích.
Elektromobily v Číně ztrácejí domácí tempo
Podle údajů China Passenger Car Association citovaných listem South China Morning Post klesly v červenci dodávky elektrických vozů v Číně meziročně o 3,9 procenta. Pokles trvá už sedmý měsíc v řadě.
Do této kategorie se započítávají čistě elektrické vozy i plug-in hybridy. Jejich domácí prodeje v červenci klesly o 5,8 procenta také ve srovnání s červnem. Za prvních sedm měsíců roku dodali čínští výrobci domácím zákazníkům 5,67 milionu elektrifikovaných vozů, což představuje meziroční pokles o 12,5 procenta.
V prvním pololetí byl pokles podle CPCA ještě výraznější. Prodeje elektrických vozů na čínském trhu se meziročně snížily o 14 procent na 4,7 milionu kusů.
Vývoj ovlivňuje několik faktorů:
- čínská vláda postupně omezuje část podpor a daňových zvýhodnění,
- domácnosti odkládají nákupy dražšího zboží,
- ekonomický růst zpomaluje,
- automobilky se potýkají s vysokými zásobami,
- výrobci mezi sebou vedou agresivní cenovou válku.
„Více potenciálních kupujících nyní čeká, až automobilové značky nabídnou výrazné slevy,“ uvedl podle SCMP Steve Shi, manažer čínské společnosti Juchen Auto Trade.
To vytváří pro automobilky nepříjemnou situaci. Zákazníci odkládají nákup a čekají na další slevy, zatímco výrobci potřebují snižovat ceny, aby uvolnili sklady. Každá další sleva ale zároveň zhoršuje jejich hospodářský výsledek.
Pokles se netýká pouze elektrických aut
Současnou situaci nelze vysvětlovat pouze tím, že by čínští zákazníci ztráceli zájem o elektromobily. Slábne totiž celý automobilový trh a výrazný pokles zaznamenávají také automobily se spalovacími motory.
Celkové dodávky osobních automobilů v pevninské Číně, tedy vozů se spalovacím motorem i elektrifikovaných modelů, v červenci meziročně klesly o 20,9 procenta na 1,46 milionu kusů. Údaj uvádí SCMP s odkazem na data CPCA.
Doplňující přehled ThinkerCar, založený na datech pro domácí prodeje vozů se spalovacími motory, ukazuje meziroční pokles u 19 z 20 sledovaných značek za období leden až červenec 2026.
| Značka | Domácí prodeje ICE | Meziroční změna |
|---|---|---|
| Volkswagen | 726,1 tisíce | −29,2 % |
| Toyota | 640,5 tisíce | −22,9 % |
| Geely | 449,1 tisíce | −17,7 % |
| Changan | 245,0 tisíce | −33,5 % |
| Audi | 239,0 tisíce | −20,1 % |
| BMW | 238,9 tisíce | −13,1 % |
| Honda | 224,8 tisíce | −35,7 % |
| Chery | 201,4 tisíce | −31,8 % |
| Mercedes-Benz | 186,1 tisíce | −31,5 % |
| Nissan | 182,0 tisíce | −35,3 % |
| Hyundai | 53,3 tisíce | −25,4 % |
Jedinou výjimkou v přehledu byla značka Beijing, jejíž prodeje vzrostly o 8,4 procenta. U všech ostatních značek graf uvádí pokles. Největší pokles zaznamenal Jetour, jehož domácí prodeje vozů se spalovacím motorem se snížily o 52,2 procenta. RedFlag klesl o 44,6 procenta, Honda o 35,7 procenta a Nissan o 35,3 procenta.
Výsledky tedy nenaznačují jednoduchý přesun zákazníků od elektromobilů ke spalovacím autům. Slabší poptávka se v Číně projevuje napříč pohony.
Evropští výrobci ztrácejí v Číně půdu
Na vývoji spalovacích modelů je dobře vidět zhoršující se pozice evropských značek.
Volkswagen zůstává podle objemu nejprodávanější značkou spalovacích vozů v uvedeném přehledu. Za prvních sedm měsíců letošního roku ale jeho domácí prodeje klesly o 29,2 procenta na 726,1 tisíce vozů.
Audi prodalo 239 tisíc spalovacích automobilů, meziročně o 20,1 procenta méně. BMW vykázalo pokles o 13,1 procenta na 238,9 tisíce vozů a Mercedes-Benz se propadl o 31,5 procenta na 186,1 tisíce automobilů.
Tato čísla nepředstavují celkové výsledky jednotlivých koncernů ani jejich celosvětové dodávky. Týkají se domácích prodejů vozů se spalovacími motory v Číně. Přesto ukazují, jak silný tlak evropské značky na svém nejdůležitějším mimoevropském trhu zažívají.
Čínské automobilky mezitím postupují opačným směrem. Neomezují se na levnější elektromobily, ale rychle rozšiřují také nabídku plug-in hybridů, vozů s prodlouženým dojezdem a modelů vybavených pokročilými digitálními funkcemi.
Evropští výrobci tak čelí dvěma problémům současně. Jejich tradiční spalovací modely ztrácejí podíl ve prospěch místních značek a v elektromobilitě se musí vyrovnat s domácími konkurenty, kteří často uvádějí nové modely na trh rychleji a za nižší ceny.
Čínské elektromobily hledají růst za hranicemi
Zatímco domácí trh slábne, čínský export elektrických vozů prudce roste. Podle CPCA vzrostl v červenci meziročně o 147,8 procenta na 540 000 vozů.
Rozdíl mezi domácím a zahraničním trhem je patrný také u největších výrobců. BYD v červenci prodal v Číně 239 370 vozů. Oproti červnu šlo o růst o 4,9 procenta, meziročně ale jeho domácí prodeje klesly o 9 procent.
Geely dodala v červenci čínským zákazníkům 143 498 vozů. Meziměsíčně si polepšila o 4 procenta, v meziročním srovnání ale klesla o 29,1 procenta.
BYD a Geely mají oproti menším konkurentům výhodu v širší nabídce a rozsáhlejších exportních aktivitách. Slabší domácí poptávku mohou částečně kompenzovat prodejem v zahraničí.
Naopak prémiové elektromobilky Xpeng, Nio a Li Auto zůstávají více závislé na čínském trhu. Xpeng v červenci dodal 38 027 vozů, tedy o 5,2 procenta méně než v červnu. Nio kleslo meziměsíčně o 11,5 procenta na 35 934 vozů a Li Auto o 1,4 procenta na 30 468 vozů.
Další cenovou válku může přežít jen část výrobců
Na trhu se očekává další kolo slev. Téměř všechny automobilky se snaží omezit zásoby a přilákat zákazníky, kteří své nákupy odkládají.
Prostor pro zlevňování je však omezený. Chen Shihua z China Association of Automobile Manufacturers uvedl, že automobilky prodávající vozy za přibližně 100 000 jüanů dosahují v průměru čistého zisku pouze 1 500 jüanů. Marže tak činí zhruba 1,5 procenta, zatímco v květnu byla průměrná marže podle CPCA 3,4 procenta.
Další pokles cen proto může některé výrobce dostat do ztráty. Konzultantská společnost AlixPartners podle SCMP očekává, že slabší poptávka a pokračující tlak na marže povedou v příštích letech k odchodu části automobilek z trhu.
Z třiceti čínských výrobců zaměřených výhradně na elektromobily by podle odhadu AlixPartners mohlo být v roce 2030 ziskových pouze sedm.
Nejde o konec čínské elektromobility
Čínský automobilový trh se nezastavil. Země stále vyrábí a exportuje velké množství elektromobilů a její značky rychle budují prodejní sítě v zahraničí.
Současná čísla ale ukazují, že domácí růst už není samozřejmostí. Elektrický pohon sám o sobě nestačí k zajištění prodejního úspěchu a automobilky musí soutěžit cenou, výbavou, softwarem i rychlostí vývoje.
Současně se potvrzuje, že problém není omezený pouze na elektromobily. Pokles spalovacích modelů u čínských i evropských značek ukazuje na širší ochlazení trhu. Zákazníci odkládají nákupy, výrobci bojují o každou objednávku a čínská konkurence získává stále větší část domácí poptávky.
Pro evropské automobilky tak Čína nepředstavuje jen souboj o pozici v elektromobilitě. Jde o širší boj o zákazníka v době, kdy se mění nejen typ pohonu, ale také rychlost vývoje, cenová politika a očekávání od moderního automobilu.
Poznámka k datům: Graf ThinkerCar pracuje s domácími prodeji vozů se spalovacími motory za leden až červenec 2026. Nejde o celkové globální dodávky automobilek ani o souhrn všech jejich pohonů. Čísla proto používáme jako doplnění obrazu čínského trhu, nikoliv jako přímé srovnání celkových výsledků jednotlivých koncernů.
