Přejít k hlavnímu obsahu

Hlavní navigace

  • Domů
  • Články
  • Nástroje
    • Kalkulačka
    • Katalog EV
    • Evidence EV
    • Statistiky EV
  • Testování
  • Superchargery
Menu uživatelského účtu
  • Přihlásit se

Drobečková navigace

  1. Domů

Donut Lab čelí vážným obviněním: Je jejich „zázračná“ baterie jen iluzí?

Ilustrační foto
Foto: Ilustrační foto
Fotka autora Miriam
Miriam 17 Duben, 2026
Průmysl elektromobilů se otřásá. Společnost Donut Lab, která před měsíci představila slibný prototyp baterie s pevnou elektrolytovou vrstvou, nyní čelí vážným obviněním z manipulace s daty. Podle informací od anonymního interního zdroje neexistuje technologie, kterou firma prezentuje, v reálném provozu.

Skandál, který může otřást důvěrou v nové technologie

Svět elektromobility se v posledních letech točí kolem jednoho hlavního cíle: dosažení technologie solid-state baterií (baterií s pevným elektrolytem). Pokud by se tato technologie podařila komercializovat, změnila by pravidla hry. Právě v tomto segmentu se nyní odehrává drama, které může mít dalekosáhlé následky pro investory i celý trh v USA a globálně. Společnost Donut Lab, která se profilovala jako lídr v oblasti vývoje těchto baterií, čelí tvrdým obviněním, že její technický průlom je pouze pečlivě sestavěná iluze.

Podle zpráv, které uvádí Electrek, vystoupil s obviněním bývalý zaměstnanec firmy, který tvrdí, že testovací výsledky byly záměrně zkreslené, aby firma získala další investice. Donut Lab tato obvinění důrazně odmítá a označuje je za pokus o destabilizaci trhu, ale otázky zůstávají.

Co je to vlastně solid-state baterie a proč je tak lákavá?

Pro laika je důležité pochopit, v čem je rozdíl mezi současnými bateriemi a oním „zázrakem“, který Donut Lab sliboval. Dnešní elektromobily využívají především baterie typu Li-ion (lithium-iontové), které obsahují tekutý elektrolyt. Tento elektrolyt umožňuje iontům pohybovat se mezi anodou a katodou, ale má své nevýhody: je hořlavý, náchylný k degradaci a limituje hustotu energie.

Solid-state baterie nahrazují tento tekutý prostředek pevnou látkou. To přináší tři zásadní výhody:

  • Vyšší energetická hustota: To znamená, že při stejné hmotnosti baterie dokáže uložit mnohem více energie. Zatímco současné baterie dosahují hustoty kolem 250–300 Wh/kg, solid-state technologie míří na hranici 500 Wh/kg a více. To by mohlo znamenat dojezd v řádech 1 000 km i u menších vozů.
  • Bezpečnost: Pevný elektrolyt je nehořlavý, čímž se dramaticky snižuje riziko požáru při nehodě nebo při přebití.
  • Rychlost nabíjení: Díky lepší stabilitě by se mohly nabíjet z 10 % na 80 % během několika minut, nikoliv desítek minut.

Srovnání s konkurencí: Kdo je skutečným lídrem?

Donut Lab se snažil prezentovat jako hráč, který předběhl ostatní. Realita je však jiná. V oblasti vývoje solid-state technologií dominují zavedené subjekty s obrovskými rozpočty. Například japonská Toyota již pracuje na komercializaci svých článků s cílem pro provoz v letech 2027–2028. Podobně americká společnost QuantumScape, která spolupracuje s obřem Volkswagen, již prošla několika fázemi testování, které jsou transparentně dokumentovány.

Zatímco konkurence postupuje po krůčcích a sdílí výsledky s partnery, Donut Lab působil v uzavřenosti, což je v technologickém světě často varovným signálem. Pokud se ukáže, že jejich data byla zmanipulována, může to způsobit vlnu nedůvěry, která zasáhne i legitimní startupy, které se snaží o reálný technologický posun.

Ekonomické dopady a tržní kontext

Tento případ není jen o technologii, ale o miliardách dolarů. Trh s bateriemi je klíčovým bojištěm mezi USA, Čínou a Evropou. Čínské firmy, jako například BYD, dominují trhu s bateriemi typu LFP (lithium-železo-fosfát), které jsou levnější a odolnější, i když mají nižší hustotu energie. Pokud by se ukázalo, že západní startupy jako Donut Lab prodávají „duchové“, mohlo by to posílit dominanci čínských výrobců, kteří sází na prověřené a masově vyráběné technologie.

Pro koncové zákazníky by takový skandál mohl znamenat zpoždění očekávaných technologických posunů. Pokud investice do výzkumu budou směřovat do neexistujících projektů, cesta k levnějším a odolnějším elektromobilům se může výrazně prodloužit.

V současné době čekáme na nezávislé audity a další vyjádření odborných institucí. Je však zřejmé, že v oblasti bateriových technologií je nyní potřeba extrémní opatrnosti a důsledného ověřování každého slibovaného čísla.

Mohou být solid-state baterie v běžných elektromobilech brzy?

I když je technologie velmi slibná, většina odborníků se shoduje, že masová produkce za přijatelnou cenu je reálná až v druhé polovině 2020-tych let. Skandály jako ten u Donut Lab mohou tento proces ještě zpomalit.

Jak poznám, že jsou tvrzení výrobce baterií pravdivá?

Důležitá je existence nezávislých testů (např. od institutu TÜV nebo nezávislých univerzit) a partnerství s uznávanými automobilovými výrobci, kteří mají vlastní laboratorní kapacity pro ověření technologií.

Je baterie LFP horší než solid-state?

Ne nutně. LFP baterie jsou méně husté (menší dojezd), ale jsou levnější, bezpečnější a mají delší životnost. Solid-state je cílem pro prémiové vozy s extrémním výkonem a dojezdem, ale LFP zůstává králem ekonomických modelů.

Štítky

  • EV novinky
  • Elektromobilita
  • Elektromobil

Mohlo by vás zajímat

Porsche

Porsche Cayenne Electric 2026: 1 139 koní, 400 kW nabíjení a dojezd přes 650 km. Legenda jde na proud
Nejprodávanější Porsche v historii přichází jako čistý elektromobil. Tři verze, 113 kWh baterie, 400 kW nabíjení a až 1 139 koní ve vrcholném Turbu. Cayenne Electric mění pravidla segmentu prémiových ...

Model S infotainment | zdroj: tesla.com

Poslední jízda legendy: Tesla vyrobí jen 350 kusů Model S a X Signature Edition, pak přijdou roboti
Čtrnáct let výroby, miliony spokojených majitelů a jedno auto, které změnilo automobilový průmysl. Tesla Model S odchází v limitované Signature Edition — 350 číslovaných kusů v barvě Garnet Red a zlat...

Vývoj baterií v Číně | ilustrační foto

Sodíkové baterie v Číně: polyanionové katody dominují a mění trh s úložišti energie
Polyanionové katody v sodíkových bateriích přesáhly 70 % tržního podílu v Číně. Přežívají 300 °C bez tepelného úniku a prodlužují dojezd kamionů o 20 %. Proč tato chemie vytlačuje vrstvové oxidy?

Facebook Twitter Linkedin Pinterest E-mail
♥

Podpořte EVMagazin

Líbí se vám náš obsah? Pomozte nám pokračovat.

QR kód pro platbu

Poskytnutím příspěvku vyjadřujete dobrovolnou podporu tvůrci obsahu. Příspěvek není platbou za uzamčený obsah.

Obrázek
Evidence elektromobilu

Podcasty

Zvukový soubor
Německo vyrobilo přes 1,6 mil. elektromobilů
Zvukový soubor
24.1.26 - Nabíjecí infrastruktura roste rychleji než prodeje EV
Zvukový soubor
23.1.26 - Dreame vstupuje na automobilový trh
Zvukový soubor
23.1.26 - Co přináší 1000 kW nabíjení od BYD
 

Největší výrobci EV 2024

Tesla 🇺🇸
20.6%
BYD 🇨🇳
20.3%
Geely 🇨🇳
9.6%
Volkswagen Group 🇩🇪
8.6%
SGMW 🇨🇳
7.2%
BMW Group 🇩🇪
4.9%
Hyundai Group 🇰🇷
4.6%
GAC Aion 🇨🇳
4.5%
Changan 🇨🇳
3.5%
Stellantis 🇪🇺
3.2%

Nejčtenější články

Nissan Rogue e-Power třetí generace: spalovák jako generátor, kola vždy pohání elektřina

Nissan v roce 2027 uvede třetí generaci e-Power – sériového hybridu, kde kola pohání vždy elektromotor a spalovací motor slouží jen jako... >>

Kia EV3 boří mýty: Skvělý dojezd i bez oblých tvarů. Tohle je její tajemství

Nová Kia EV3 dokazuje, že i SUV s hranatým designem může mít působivý dojezd přes 500 km. Automobilka odhalila chytré aerodynamické triky,... >>

NIO přiznalo selhání v Evropě: auta byla příliš velká, cla devastující. V Německu za dva měsíce prodalo šest kusů

Čínská automobilka NIO vstoupila do Evropy s prémiovou ambicí a unikátní technologií výměny baterií. Jenže v lednu 2026 prodala v... >>

Tesla zřejmě vyvíjí nový malý elektromobil: kratší než Model 3, cena výrazně nižší

Tesla podle agentury Reuters tajně vyvíjí kompaktní SUV o délce 4,28 m s jediným motorem a menší baterií. Cena má být výrazně nižší... >>

Považujete nabití na 80% do 8 minut za dostačující?

Možnosti výběru
Nabíjení elektromobilů do 8 minut? Už brzy díky 6C bateriím

První pětka podle WLTP

Níže najdete seznam pěti vozů z našeho katalogu elektroaut s nejdelším dojezdem podle WLTP.

CLA 250+ Electric

Mercedes-Benz - CLA 250+ Electric

Dojezd dle WLTP: 750 km

iX3 50 xDrive Neue Klasse

BMW - iX3 50 xDrive Neue Klasse

Dojezd dle WLTP: 740 km

EV6

Kia - EV6

Dojezd dle WLTP: 708 km

Model 3 Long Range RWD

Tesla - Model 3 Long Range RWD

Dojezd dle WLTP: 702 km

IONIQ 6

Hyundai - IONIQ 6

Dojezd dle WLTP: 680 km

Superchargery

Ljubljana, SloveniaLjubljana, Slovenia
16 míst • 250 kW • ne-Tesla
Maurset, NorwayVøringsfossen, Norway
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Mönchengladbach, GermanyMönchengladbach, Germany
8 míst • 250 kW • ne-Tesla
Kamen, GermanyKamen, Germany
12 míst • 250 kW • ne-Tesla
Melide, SwitzerlandMelide, Switzerland
10 míst • 125 kW • ne-Tesla
Zobrazit všechny superchargery →
X

Nenechte si ujít novinky!

Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv a aktualizací.

EV Magazin

Průvodce světem elektromobility

Instagram Facebook YouTube

Obsah

  • Články o elektromobilech
  • FAQ – otázky a odpovědi
  • Evidence elektromobilu
  • Sdílejte svou zkušenost
  • Nabíjecí stanice

Kalkulačky

  • Kalkulačka dojezdu (WLTP/EPA)
  • Srovnání nabíjecích tarifů
  • Náklady na nabíjení

Kontakt

  • Šéfredaktor Daniel Česák
  • info@evmagazin.cz
  • O nás
  • Reklama
© 2026 EV Magazin. Podmínky a ochrana dat. Data: CC BY-NC-SA 4.0 · © OpenStreetMap Tvorba webu: Studiografix