Shrnutí v bodech
- Ceny: B03X od 560 000 Kč (běžný ceník 630 000 Kč), Inster od 599 990 Kč (549 990 Kč jen s úvěrovým bonusem, ceník platí pro skladové vozy), Epiq od 619 000 Kč (verze 35, jen výbava Essence).
- Rozměry a kufr: Inster 3 825 mm a 280 l, Epiq 4 171 mm a 475 l, B03X 4 270 mm a 510 l (včetně 105litrové schránky pod podlahou).
- Hmotnost s řidičem: Inster 1 410–1 498 kg (baterie 49 kWh), B03X 1 450–1 550 kg, Epiq 1 602–1 701 kg.
- Nabíjení: časy výrobců nejsou přímo srovnatelné, Leapmotor měří rozsah 30–80 %, Škoda a Hyundai 10–80 %.
Ceny: co přesně znamená „od“
Všechny tři značky komunikují nejnižší možnou cenu, každá však má jiné podmínky. Údaje vycházejí z oficiálních ceníků platných k 8. říjnu 2026.
Leapmotor B03X stojí v zaváděcí nabídce 560 000 Kč (Life Pro, baterie 39,8 kWh), 600 000 Kč (Life ProMax, 53 kWh) a 620 000 Kč (Design ProMax). Podle ceníku importéra je běžná cena o 70 000 Kč vyšší, tedy 630 000, 670 000 a 690 000 Kč. Web Leapmotoru uvádí, že sleva platí pro objednávky do konce roku 2026. Zářijový ceník importéra přitom jmenoval datum 31. října, termín proto před objednávkou raději ověřte u prodejce.
Hyundai Inster má podle ceníku platného od 5. října v nejlevnější výbavě Smart s baterií 42 kWh cenu 599 990 Kč. Cena 549 990 Kč odpovídá ceně po odečtení bonusu 50 000 Kč, který ceník podmiňuje využitím úvěru „Nízké splátky bonus“ od Hyundai Finance. Bonus nelze kombinovat s úvěrem „Nízké splátky s miniúrokem“ a při předčasném ukončení úvěru zaniká. Ceník se podle poznámky v dokumentu týká pouze skladových vozů. Verze s baterií 49 kWh začíná u výbavy Smart na 644 990 Kč, nejdražší Inster Cross Premium stojí 834 990 Kč.
Škoda Epiq je podle ceníku platného od 6. října nabízena jako Epiq 35 (619 000 Kč), Epiq 40 (659 000 Kč ve výbavě Essence, 749 000 Kč v Selection) a Epiq 55 (779 000 Kč v Essence START, 869 000 Kč v Selection START a 923 000 Kč ve First Edition). Cenovka přes 900 000 Kč už není málo. Verzi Epiq 40 Škoda začala prodávat 14. září, základní Epiq 35 podle tiskové zprávy Škody z 6. října vstoupil na český trh za doporučenou cenu 619 000 Kč s DPH. Nabízí se výhradně ve výbavě Essence, konfigurátor je spuštěn a vůz lze objednat u všech autorizovaných prodejců. Jako vstupní verzi Epiqu proto do srovnání bereme Epiq 35.
Rozměry, hmotnost a prostor
Rozdíly v délce jsou menší než rozdíly v kufru. Mezi nejkratším Insterem a nejdelším B03X je 445 mm, základní kufr je přitom u B03X téměř dvojnásobný.
| Leapmotor B03X | Hyundai Inster | Škoda Epiq | |
|---|---|---|---|
| Délka × šířka × výška | 4 270 × 1 810 × 1 635 mm | 3 825 × 1 610 × 1 575 mm | 4 171 × 1 798 × 1 581 mm |
| Rozvor | 2 605 mm | 2 580 mm | 2 597 mm |
| Světlá výška | 175 mm | 144 mm | 155–167 mm |
| Hmotnost s řidičem (75 kg) | Pro 1 450 kg, ProMax 1 550 kg | 42 kWh: 1 380–1 468 kg, 49 kWh: 1 410–1 498 kg | Epiq 35: 1 602–1 692 kg, 40: 1 602–1 696 kg, 55: 1 607–1 701 kg |
| Počet míst | 5 | 4 (5 za příplatek) | 5 |
| Kufr (základ / po sklopení) | 510 / 1 545 l | 280 / 1 059 l | 475 / 1 345 l |
Údaje o rozměrech a kufru B03X pocházejí z ceníku importéra, u Insteru z technického listu Hyundai (únor 2025) a u Epiqu z technických údajů Škody. Hyundai a Škoda uvádějí hmotnost s řidičem 75 kg, Leapmotor ji označuje jako provozní. Epiq je podle těchto údajů těžší než Inster zhruba o 200 kg.
U B03X je 510 litrů součtem kufru 405 litrů a schránky pod podlahou o objemu 105 litrů. U Insteru lze posunem zadních sedadel (jen ve čtyřmístné verzi) změnit objem kufru z 238 na 351 litrů, základní hodnota je 280 litrů. Epiq nabízí 475 litrů, což Škoda označuje jako o 75 litrů víc než u modelu Kamiq.
Baterie, dojezd a spotřeba
Vstupní verze mají podobně velké baterie. B03X Pro má z trojice nejnižší horní hranici dojezdu WLTP (292 km), je ale zároveň nejlevnější.
| Leapmotor B03X | Hyundai Inster | Škoda Epiq | |
|---|---|---|---|
| Baterie (hrubá kapacita) | Pro 39,8 kWh, ProMax 53 kWh (LFP) | 42 kWh nebo 49 kWh (lithium-iontová) | 35 a 40: 38,5 kWh (LFP), 55: 55 kWh (NMC) |
| Výkon | 130 kW / 145 kW | 71 kW / 84,5 kW | 85 kW / 99 kW / 155 kW |
| Zrychlení 0–100 km/h | 8,6 s | 11,7 s / 10,6 s | 11,0 s / 9,9 s / 7,1 s |
| Nejvyšší rychlost | 160 km/h | 140 / 150 km/h | 160 km/h |
| Dojezd WLTP | 292 km / 382 km | 327 km / 370 km | 35: 323–325 km, 40: 275–310 km, 55: 429–441 km |
| Spotřeba WLTP | 15,5 / 15,7 kWh/100 km | 14,3 / 14,9–15,1 kWh/100 km | 35: 13,6–13,7, 40: 13,0–15,1, 55: 13,7–14,1 kWh/100 km |
Pořadí hodnot v buňkách odpovídá pořadí verzí v hlavičce řádku baterie (u B03X Pro a ProMax, u Insteru 42 a 49 kWh, u Epiqu 35, 40 a 55). Dojezdy a spotřeby Epiqu jsou převzaty z ceníku Škody, který je uvádí v rozsahu podle výbavy a velikosti kol. Čísla Škody se v různých dokumentech mírně liší (slovenský technický list uvádí u verze 55 až 440 km, tisková zpráva z května přibližně 440 km). Tisková zpráva Škody ze 14. září uvádí u verze 40 dojezd až 328 km, ceník nižší rozsah 275–310 km podle výbavy a kol. Škoda také uvádí různé hodnoty nejvyšší rychlosti verzí 35 a 40, v tabulce je hodnota z technického listu z října.
Epiq 55 má podle Škody hrubou kapacitu 55 kWh a využitelnou 51,7 kWh, menší LFP baterie 38,5 kWh (37 kWh využitelných). Využitelnou kapacitu u B03X a Insteru výrobci v použitých podkladech neuvádějí, proto hodnoty v tabulce odpovídají kapacitě uváděné v ceníku. Všechny dojezdy jsou laboratorní hodnoty WLTP, nikoli dálniční dojezd.
Nabíjení: pozor na rozdílné rozsahy
Největší past při srovnání je v tom, že výrobci uvádějí nabíjení pro jiný rozsah baterie. Leapmotor měří dobu mezi 30 a 80 %, Škoda a Hyundai mezi 10 a 80 %. Časy proto nelze přímo porovnat.
- B03X: podle importéra až 100 kW u verze Pro a 133 kW u ProMax, nabíjení z 30 na 80 % trvá 16, respektive 17 minut. Střídavé nabíjení zvládne 11 kW.
- Inster: Hyundai uvádí nabíjení z 10 na 80 % přibližně za 30 minut. Technický list maximální stejnosměrný výkon neuvádí, databáze ArenaEV počítá s 120 kW a britský test s verzí 49 kWh naměřil špičku přes 75 kW. Palubní nabíječka má 10,5 kW.
- Epiq: podle technických údajů Škody nabíjí verze 55 maximálně 105 kW (10–80 % za 24 minut), verze 40 maximálně 88 kW (23 minut) a verze 35 maximálně 50 kW (33 minut). Střídavé nabíjení je 11 kW. Epiq podporuje obousměrné nabíjení V2L, V2H a V2G, V2H a V2G ovšem vyžadují kompatibilní wallbox.
Pro srovnání na dálnici jsou důležitější skutečné nabíjecí křivky než špičkové hodnoty. Ty zatím u všech tří modelů chybějí v ověřených zdrojích.
Co zatím říkají zahraniční testy
Leapmotor B03X už prošel evropskými prvními jízdami. Britský magazín Car oceňuje velký interiér a kufr, kritizuje ale „lehounké“ řízení bez zpětné vazby, náklony karoserie a ovládání přes dotykový displej. Leapmotor podle magazínu připustil, že řízení potřebuje dolaďovat, a slíbil softwarovou aktualizaci. Redaktor, který měří 190 cm, se prý vešel za sebe na zadní sedadla. Naměřenou spotřebu 5,5 míle na kilowatthodinu magazín sám považuje za podezřele příznivou a počká si na test ve Velké Británii. Australský CarExpert hodnotí auto jako velmi dobré a chválí tichý a vyvážený chod, vytýká však nepříjemné varování před překročením rychlosti, závislost na dotykovém displeji a přetrvávající nedostatek zpětné vazby v řízení. Naměřil spotřebu 13,9 kWh/100 km proti homologovaným 15,7 kWh. Bezpečnostní testy podle něj zatím nejsou k dispozici.
Škoda Epiq dostala v britském testu Electrifying hodnocení 9 z 10 a od redakce pochvalu za praktičnost, příznivou cenu a „dospělé“ chování na silnici. Autor chválí pohodlný chod, váhu řízení a malý poloměr otáčení a píše, že vzadu je dost místa pro dospělé průměrné výšky. Vytýká nevýrazný vzhled a to, že zavazadelník vpředu je jen za příplatek. Reálná spotřeba v tomto testu zatím nebyla zveřejněna.
Hyundai Inster je na evropském trhu nejdéle. Britský test Electric Drives z roku 2025 s verzí 49 kWh popisuje, že auto za teplého počasí při dálničním tempu ujelo 260 mil (zhruba 418 km), zatímco britská hodnota WLTP činila 223 mil. Za zhoršeného počasí a v kopcovitém terénu autor dosáhl přes 200 mil. Při nabíjení auto dosáhlo špičky přes 75 kW. Autor chválí flexibilní uspořádání sedadel a místo pro čtyři dospělé, upozorňuje ale na to, že tehdejší model podporoval Android Auto a Apple CarPlay jen kabelem. Jde o test jednoho autora s jedním vozem v britských podmínkách, česká verze se může v detailech lišit.
Výbava, která ovlivňuje zimní provoz
Tepelné čerpadlo je v Insteru standardní od výbavy Style, ceník navíc nabízí balík Range s tepelným čerpadlem za 25 000 Kč. U Epiqu stojí tepelné čerpadlo 21 000 Kč a podle ceníku se dodává u vozů vyráběných od 48. kalendářního týdne 2026. U B03X jsme v použitých ceníkových podkladech tuto informaci jednoznačně nenašli, ověřte ji u prodejce. Všechny tři modely mají asistenční systémy, B03X uvádí 21 systémů ADAS a 14 senzorů a kamer, Inster nabízí adaptivní tempomat se Stop&Go už ve výbavě Smart.
Co z toho plyne
- Nejnižší vstupní cena: B03X (560 000 Kč), ale jde o zaváděcí akci. Inster je pod touto hranicí jen při využití úvěru Hyundai Finance, Epiq 35 stojí 619 000 Kč.
- Největší kufr a nejvíc místa na papíře: B03X (510 l, délka 4 270 mm).
- Nejmenší a nejlehčí: Inster (3 825 mm, od 1 380 kg), za cenu nejmenšího kufru (280 l) a čtyř míst ve standardu.
- Největší výkon a nejrychlejší zrychlení: Epiq 55 (155 kW, 7,1 s), za cenu od 779 000 Kč.
Přímo srovnatelná trojice cenově není: nejbližší si jsou vstupní verze s bateriemi kolem 40 kWh, tedy B03X Pro, Inster 42 kWh a Epiq 35. Rozdíl jejich cen činí necelých 60 000 Kč (560 000, 599 990 a 619 000 Kč). Chybí také nezávislé měření spotřeby Epiqu a nabíjecí křivky všech tří modelů, takže závěr o tom, který z nich je nejvýhodnější, zatím nelze doložit.
Proč se u baterií uvádí hrubá a využitelná kapacita?
Hrubá kapacita je celková kapacita článků, využitelná je ta část, kterou může řidič skutečně čerpat. Škoda uvádí u Epiqu 55 hrubých 55 kWh a využitelných 51,7 kWh. Dojezd WLTP se počítá z využitelné energie, proto je při porovnání dobré sledovat obě hodnoty.
Jakou spotřebu mají tato auta v reálném provozu?
Ověřených měření je zatím málo. U B03X naměřil australský CarExpert 13,9 kWh/100 km (homologace 15,7), u Insteru britský test s verzí 49 kWh ukázal dojezd nad hodnotu WLTP. Epiq 55 nezávislé měření spotřeby zatím nemá. Homologované hodnoty WLTP nejsou stejné jako dálniční provoz, zejména v zimě.
