Shrnutí v bodech
- Huby v Kolíně nad Rýnem a Weiterstadtu zavírají k 30. září 2026, Mnichov zůstává jediným německým hubem s vlastní dílnou.
- Nio zaregistrovalo v Německu od ledna do srpna 19 vozů proti 191 ve stejném období loni, tedy o 90,1 procenta méně.
- Značka od března přeskládává evropské aktivity na distributory, novou generaci modelů sem neposílá dřív než na konci roku 2027.
- Vstup na český trh ohlášený na letošní rok s pěti modely míří přes skupinu AutoWallis; v Česku zatím vozy dováží jednotliví prodejci.
Dvě ze tří dílen zavírají, Mnichov zůstává
Nio zavře k 30. září 2026 huby v Kolíně nad Rýnem a ve Weiterstadtu u Frankfurtu, informoval server electrive.com. Jde o dvě ze tří německých dílen; poslední tak zůstane v Mnichově, který bude i jediným vlastním místem značky v Německu. Servis mají zajistit vybrané smluvní dílny, konkrétní síť ale Nio neuvádí.
Značka o zavření informovala dotčené majitele už koncem července 2026, a to zprávou nazvanou „Nio zůstává oddané německému trhu i svým uživatelům“. Podle záznamu, který popsal Electric Vehicles, mluvčí společnosti označila uzavírky za plánovanou optimalizaci v reakci na evropský trh, který se mění kvůli clům, silnější konkurenci a pomalejšímu rozvoji. Odchod z Evropy ani z Německa přitom odmítla.
Nio už dřív zúžilo i svou síť Nio Houses, tedy městských showroomů bez dílen. V dubnu 2026 hledalo nové nájemce pro čtyři německé pobočky v Berlíně, Frankfurtu, Düsseldorfu a Hamburku; hamburská byla v červenci definitivně zavřena a zůstaly tři.
19 registrací za osm měsíců a odklad modelů
Podle Spolkového úřadu pro motorovou dopravu (KBA) si Nio v Německu od ledna do srpna 2026 připsalo 19 nových registrací. Ve stejném období loňského roku to bylo 191 vozů, tedy o 90,1 procenta méně. Za celý rok 2025 šlo o 325 vozů a v roce 2023 ještě o 1 263.
Úbytek míst jde souběžně s reorganizací. V březnu 2026 značka potvrdila, že evropské aktivity řídí na úrovni regionu místo jednotlivých zemí, a z funkce odešel i šéf německé pobočky David Sultzer. Už od února Nio přesměrovává prodej v Evropě na distribuční partnery, s výjimkou Norska. Zákazníkům zůstává servis, záruka a náhradní díly.
Vyhlídky pro nové modely jsou vzdálené: podle informací z května 2026 nemá Nio do Evropy přivézt novou generaci vozů dřív než na konci roku 2027 a nebude tu stavět další výměnné stanice baterií. Evropské uvedení značky Onvo se posunulo na roky 2028 až 2029. V Číně zatím skupina pokračuje v budování sítě výměnných stanic, její pátá generace začala fungovat letos v srpnu a síť přesáhla 4 000 míst.
Co to znamená pro české zájemce
Nio ohlásilo vstup na český trh na letošní rok a podle zpráv z června ho má zajistit maďarská distribuční skupina AutoWallis, která získala práva pro Česko a sousední trhy včetně Polska, Rakouska, Maďarska a Rumunska. Značka slibuje pět modelů: sedan ET5, jeho kombi ET5 Touring, SUV EL6 a EL8 a k tomu městský hatchback z levnější řady Firefly. Jaké servisní a záruční podmínky oficiální dovozce nastaví, zveřejněné zatím není.
Zatímco se oficiální vstup připravuje, vozy se do Česka dostávají přes jednotlivé dovozce. Jeden z nich, společnost CARIO, uvádí, že modely objednává přímo u německého zastoupení a že asistenční služba NIO funguje jen v zemích, kde má značka vlastní dealerství, tedy v Německu, Dánsku, Švédsku a Nizozemsku. Právě na Německu přitom z velké části stojí servisní zázemí pro střední Evropu a od října tu Nio bude provozovat jediné vlastní centrum s dílnou.
Pro kupujícího to znamená jednu praktickou otázku, kterou by měl mít vyřešenou dřív než podpis smlouvy: kde a jak rychle mu vůz opraví. Nio funguje v Evropě dál a své závazky k už prodaným vozům plní, rozsah servisní sítě se ale zmenšuje. Kdo zvažuje ET5 nebo Firefly, měl by si u vybraného prodejce vyžádat konkrétní jméno a vzdálenost dílny, která bude údržbu provádět.
