Elektromobilita

Nová hala za 205 milionů eur v Mladé Boleslavi vyprodukuje každou minutu jednu baterii pro elektromobil. Škoda se tím stala největším výrobcem bateriových systémů v celém koncernu Volkswagen. Jenže když se zeptáte, odkud pochází to nejdůležitější – samotné bateriové články – dostanete odpověď „zámořský dodavatel". Stopovali jsme, co se za tím slovem skrývá.

Před dvanácti lety opustil wolfsburskou továrnu skromný e-up! – malé auto, které jen málokdo bral vážně. Dnes Volkswagen předal dvoumilióntý čistě elektrický vůz a stojí na vrcholu evropského trhu. Za tímto číslem se skrývá příběh o trpělivosti, obrovských investicích a modelu, který to celé táhne. A ještě nejsou ani zdaleka hotovi.

Zapomeňte na kompromisy mezi čistou mobilitou a potřebami velké rodiny. Tesla na český trh oficiálně uvádí dlouho očekávanou sedmimístnou konfiguraci Modelu Y, která v modernizované verzi Premium slibuje nejen prostor pro sedm cestujících, ale i nečekanou variabilitu zavazadelníku. Zjišťovali jsme, jak se inženýrům podařilo vměstnat třetí řadu sedadel do stávající karoserie, co všechno se do vozu po této úpravě ještě vejde a zda cena 1,3 milionu korun dává v roce 2026 smysl.

Po osmnácti měsících růstu BYD poprvé zakopl – prodeje klesají a konkurence dohání. Odpovědí má být 5. března: firma chystá baterii Blade 2.0 s dojezdem přes 1 000 km, megawattovou nabíječku s výkonem 1 500 kW, hybridní pohon DM 6.0 a asistenta jízdy God's Eye 5.0. BYD hraje o návrat na vrchol.

Největší evropský automobilový koncern právě oznámil historicky první ztrátu — 22 miliard eur za jediný rok. A ve stejný den uniklo, že Stellantis jedná o něčem, co by ještě před pár lety bylo nemyslitelné: pohonné technologie vyvinuté v Číně by mohly pohánět Fiaty, Opely nebo Peugeoty. Nejde o vzdálenou budoucnost. Cílem je uzavřít dohodu ještě letos.

Když Donut Lab v lednu představil pevnolátkovou baterii s dobíjením za pět minut a životností 100 000 cyklů, průmysl reagoval slovem „podvod". Teď přicházejí první nezávislá data od státní finské laboratoře. Jedno tvrzení potvrzují. Zbývá jich pět.

Představte si moment, kdy se vaše auto v hustém městském provozu zachová přesně tak, jak byste to udělali vy – s logikou, předvídatelností a naprostým klidem. Čínský technologický lídr XPENG 2. března odhalí novou architekturu VLA 2.0, která má ambici ukončit éru nejistého asistovaného řízení. Cíl je odvážný: proměnit složité cestování v zážitek, který bude pro posádku stejně přirozený a snadný, jako je obyčejná jízda výtahem. Zjistili jsme, co tato zásadní proměna „mozku“ moderních elektromobilů znamená pro budoucnost dopravy i pro evropské řidiče.

Roky se říkalo, že malá elektroauta jsou příliš drahá na to, co nabízejí. Pak přišel rok 2025 — a čísla začala vypadat jinak. Dacia Spring, Leapmotor T03 i Renault 5 postupně mění složení evropského trhu. Nejde o náhodu: levnější baterie, chytřejší státní pobídky a nová generace modelů otevírají elektromobilitu lidem, kteří o ní dosud jen přemýšleli.

V lednu 2026 čínský gigant BYD na evropském trhu s elektromobily zaznamenal impozantní nárůst registrací o 165 %, čímž výrazně překonal Teslu, která naopak čelila poklesu. Tento trend podtrhuje rostoucí vliv čínské značky a signalizuje přesuny sil v evropské elektromobilitě, kde BYD upevňuje svou pozici.

Léta čekání skončila. Tesla spustila první Supercharger přímo v Praze – na Zličíně, u dálnice D5. Dvanáct stojanů V4 s výkonem až 250 kW je otevřeno nonstop a nabíjet zde může každý elektromobil s CCS, nejen Tesla. Podívali jsme se na ceník, praktické detaily i to, co přijde dál.