Elektromobilita

Japonská automobilka vsadila na londýnský startup místo vlastního vývoje. Výsledek? Asistenční systém, který se učí jako člověk, nepotřebuje drahé mapy a má stát 92 000 Kč – zatímco Tesla FSD vyjde na 276 000. První vozy dorazí za dva roky, Nissan se stává průkopníkem masového nasazení AI od Wayve. Může britský startup s miliardou dolarů od investorů skutečně změnit pravidla hry v autonomním řízení?

Range anxiety – strach z dojezdu – je hlavní důvod, proč lidé nekupují elektromobily. Největší evropský provozovatel nabíječek Ionity právě instaluje 600kW stanice, které dobijí za 8 minut na 300 kilometrů. Stejně rychle jako tankujete benzin. Zajímavý paradox? V prosinci 2025 neexistuje ani jedno auto, které by tuto rychlost zvládlo. A Česko navíc výrazně zaostává za Německem v pokrytí dálnic.

V Bruselu se schyluje k velkému obratu. Plánovaný konec spalovacích motorů v roce 2035 pravděpodobně nebude tak striktní, jak se čekalo. Zatímco politici mluví o záchraně pracovních míst a vítězství rozumu, experti z automobilek bijí na poplach. Podle nich je tento odklad danajským darem, který Evropu ukolébá ke spánku, zatímco čínská konkurence definitivně převezme otěže globálního trhu. Proč je úleva pro spalovací motory ve skutečnosti ekonomickou pastí?

He Xiaopeng se po roce vrátil do Silicon Valley testovat Tesla FSD V14.2 – a nemohl uvěřit vlastním očím. „Blíží se úrovni 4, je to uklidňující," napsal šéf čínského Xpengu. Systém, který loni označil za pokročilou asistenci L2, se podle něj dramaticky posunul směrem k plně autonomnímu řízení. Byl tak nadšený, že svému týmu dal ultimátum

Drahý roaming a složité počítání cen na cestách po Evropě se stávají minulostí. Francouzská Electra právě odhalila detaily iniciativy Charge League a je to větší, než se čekalo. Do aliance vstupují i giganti Ionity a Fastned. Výsledek? Ultrarychlé nabíjení s cenou pod 10 korun za kWh, která platí i pro české řidiče. Známe podrobnosti nových tarifů, které mění pravidla hry.

Zatímco Bílý dům ruší dotace a vrací se k podpoře spalovacích motorů, byznys vidí realitu jinak. Rick Wilmer otevřeně popisuje, proč jsou elektromobily technologicky nadřazené a proč Amerika riskuje, že ji v globálním závodě definitivně převálcuje Čína i Evropa. Cesta zpět už podle něj neexistuje.

Analýza specializované dílny EV Clinic odhalila zásadní rozdíly v životnosti baterií Tesla Model 3 a Y. Akumulátory Panasonic z USA dosahují až 400 000 km, zatímco baterie LG Energy Solution z Číny často selhávají již po 250 000 km. Tento rozdíl 150 000 kilometrů má klíčový dopad na spolehlivost a ekonomiku provozu, což je důležité pro majitele i budoucí kupce.

Rimac Technology, in-house divize chorvatského výrobce hyperaut, se chystá představit novou generaci pevnolátkových baterií. Ty slibují o 20 až 30 procent vyšší energetickou hustotu a potenciálně se objeví v novém modelu Bugatti kolem roku 2030, což značí posun v elektrifikaci prémiových vozů.

Nejmenší elektrické Volvo zrychlí rychleji než Porsche Macan, má topografii nejvyšší švédské hory na masce a audio jako koncertní síň. Po týdnu testování a 600 ujetých kilometrech ale víme, že katalogový dojezd 436 km je v praxi mnohem nižší. A nabíjení? Podprůměrné. Dává tahle kombinace sportu a terénu smysl?

První společný vůz Volkswagenu a Xpengu, SUV ID.Unyx 07, vstoupí do výroby už 31. prosince. Je to výsledek nečekaně rychlého, pouhých 18 měsíců trvajícího vývoje, který vedl čínský tým. Tento model je klíčovým milníkem nové strategie německého giganta v Číně.