Levný elektromobil nemusí být jen městská krabička
O levných elektromobilech se v Evropě často mluví hlavně v souvislosti s malými městskými vozy. Dobře to ilustruje Dacia Spring. Ta je jednoduchá, lehká a cenou začínající v Česku na 419 900 Kč míří především na město a předměstí.
Leapmotor A05 míří jinam. Oficiální materiál Stellantisu uvádí délku 4,175 metru, šířku 1,790 metru, výšku 1,560 metru a rozvor 2,605 metru. Nejde tedy o přímého soupeře Springu, ale o podstatně větší hatchback, který se rozměry blíží běžným kompaktním vozům. Leapmotor ho v Číně staví proti Geely Xingyuan, známému na některých evropských trzích jako Geely E2 nebo EX2. Pro evropského zákazníka je ale zajímavější právě otázka, zda se podobně dostupný elektromobil může dostat do praktičtější a větší kategorie.
V Evropě jako B03, výroba se připravuje ve Španělsku
Na domácím trhu se novinka jmenuje A05. Stellantis ji v oficiální tiskové zprávě označuje jako A05 (B03 global naming), tedy s globálním označením B03. Podle zpráv z oboru se počítá s montáží pro evropský trh v závodě Stellantisu ve Figueruelas u Zaragozy. To by mohlo být důležité nejen kvůli logistice, ale také kvůli evropským dovozním clům na elektromobily vyrobené v Číně.
Leapmotor má se Stellantisem strategické partnerství a jeho vozy už v Evropě využívají prodejní a servisní zázemí koncernu. Evropskou výrobu A05/B03 však zatím nelze považovat za hotovou věc ve smyslu potvrzeného termínu zahájení prodeje. Automobilka neuvedla, kdy přesně se model objeví u evropských dealerů, v jakých výbavách dorazí ani kolik bude stát.
Až 510 kilometrů podle čínské metodiky
V Číně se Leapmotor A05 prodává s dvojicí pohonných ústrojí. Základní varianta používá elektromotor o výkonu 70 kW a LFP baterii s kapacitou 39,8 kWh. Čínská specifikace uvádí dojezd 405 kilometrů podle cyklu CLTC.
Silnější verze má motor o výkonu 90 kW a baterii s kapacitou 53 kWh. Čínská média u této verze uvádějí 510 kilometrů podle CLTC. Globální tisková zpráva Stellantisu ale hovoří až o 510 kilometrech podle WLTC (ano je to správně) a zároveň dodává, že údaj podléhá finální homologaci. Právě evropská homologace proto ukáže, jaký dojezd bude mít konkrétní B03.
Rozdíl je také v chlazení baterie. Základní provedení má vzduchové chlazení, dražší varianta kapalinové. U vozu určeného pro evropské zimy i dálniční provoz půjde o důležitý technický detail, který bude vhodné posoudit až podle evropské specifikace a reálných testů.
Automobilka uvádí nejvyšší rychlost 160 km/h. U verze s větší baterií má být možné nabíjení z 30 na 80 procent za 16 minut. Ani tento údaj však zatím nevíme zasadit do evropské nabídky, protože není potvrzený výkon nabíjení ani použitá konfigurace pro vůz B03.
Proti Dacii Spring nabídne úplně jiný prostor
Nejzajímavější rozdíl mezi A05 a Dacií Spring není v samotné kapacitě baterie, ale v celkovém pojetí auta. Spring je dlouhý městský elektromobil se čtyřmi místy, jehož český web uvádí 308 litrů zavazadlového prostoru, dojezd 225 kilometrů WLTP a výkon 100 koní u aktuálně prezentované verze.
Leapmotor A05 je o desítky centimetrů delší a nabídne kufr o objemu 474 litrů. Po sklopení zadních sedadel se má prostor zvětšit na 1 308 litrů a dalších 91 litrů je pod jeho podlahou. Právě tady se ukazuje, proč nejde o jednoduché srovnání „který vůz je levnější“. Dacia Spring je především dostupný městský nástroj, zatímco A05 se snaží nabídnout rodinnější využití bez přechodu do velkého SUV.
Rozdílné jsou i údaje o dojezdu. Dacia uvádí evropský WLTP, zatímco u Leapmotoru se ve zveřejněných materiálech objevují údaje CLTC i globální údaj WLTC s výhradou homologace. Přímý přepočet na dojezd Springu by proto byl zavádějící. Smysluplné srovnání bude možné až po evropské homologaci.
Čínský hatchback s výbavou vyšší třídy
Leapmotor se nesnaží zaujmout pouze cenou. Ve vyšších čínských výbavách nabízí čip Qualcomm Snapdragon 8295, digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 8,88 palce a centrální displej o velikosti 14,6 palce. K dispozici je také dvanáct reproduktorů, ambientní osvětlení a řada praktických prvků v interiéru.
Nejvyšší výbava může mít také 128řádkový lidar. Ten podporuje pokročilé asistenční funkce včetně automatického nouzového brzdění, nouzového řízení a navigace od adresy k adrese. Nejde ale o autonomní řízení bez dohledu řidiče. Navíc zatím není potvrzené, zda se lidar a všechny související funkce dostanou také do evropské verze.
Čínská nabídka obsahuje pět výbav. Ceny začínají na 63 900 jüanech a končí na 90 900 jüanech, tedy přibližně 9 500 až 13 500 dolarů podle přepočtu uvedeného v tamních médiích. Tyto částky nelze použít jako odhad evropské ceny. Do výsledné částky pro Evropu vstoupí homologace, výbava, místní daně, distribuce i servisní zázemí.
Evropa čeká na konkrétní cenu a termín
A05 je důležitý hlavně tím, že posouvá hranici dostupného elektromobilu směrem k většímu a praktičtějšímu hatchbacku. Pokud Leapmotor skutečně zvládne evropskou výrobu a udrží rozumnou cenu, může oslovit zákazníky, kterým je Dacia Spring malá, ale současné kompaktní elektromobily připadají příliš drahé.
Prozatím však známe především čínskou specifikaci. Zda se evropský B03 zachová stejně dlouhý, dostane stejné baterie, lidar a rychlé nabíjení, musí potvrdit automobilka. Teprve potom bude možné říct, jestli půjde o skutečně dostupnou alternativu k Dacii Spring, nebo spíše o další čínský elektromobil, jehož evropská cena se od domácího trhu výrazně vzdálí.
Leapmotor už v Evropě rozšiřuje nabídku o další modely. V Česku jsme se podrobně věnovali například modelu Leapmotor B05 a vývoji značky v článku o montáži modelů B10 a C10 mimo Čínu. A05/B03 by mohl být dalším krokem, který čínskou značku přiblíží běžnějším evropským zákazníkům.
Zdroj: electrive.com, carnewschina.com, CnEVPost, Dacia, Stellantis / Leapmotor
