Pravidla hry: dojezd podle WLTP, ne podle marketingu
Než se pustíme do čísel, musíme si ujasnit, co vůbec měříme. Hodnota dojezdu WLTP je laboratorní číslo, které v reálném provozu zpravidla nedosáhnete — v zimě, na dálnici při 130 km/h nebo s plným autem klesá klidně o čtvrtinu až třetinu. Už dříve jsme psali o tom, proč může být dojezd 600+ km marketingový trik, který vás ve skutečnosti zpomalí. Přesto je WLTP férový srovnávací nástroj, protože měří všechny vozy stejnou metodikou.
Když si tedy položíte otázku z titulku, myslíte tím realisticky: chci auto, které zvládne Prahu–Brno tam i zpátky bez zastávky, nebo které mě při běžném ježdění donutí nabíjet maximálně jednou týdně. A tady začíná být zajímavé, jak málo vozů pod milionem korun tohle umí.
Vítěz: Ford Explorer Electric Extended Range RWD
Pokud hledáme jediný vůz, který pod milion korun pokoří hranici 600 kilometrů, vítěz je podle našeho katalogu jen jeden — Ford Explorer Electric Extended Range RWD. S baterií o kapacitě 84 kWh (79 kWh) ujede podle WLTP 602 km a startuje na ceně 999 900 Kč, tedy přesně pod pomyslnou metou milionu.
Explorer není žádný drobek. Je to rodinné SUV postavené na platformě Volkswagen MEB, tedy na stejném technickém základu jako Škoda Enyaq nebo VW ID.4. Pohání ho zadní náprava o výkonu 210 kW, z nuly na stovku zrychlí za 6,4 sekundy a díky tepelnému čerpadlu si drží slušný dojezd i v chladnějším počasí. Nabíjení DC výkonem až 185 kW zvládne dobití z 10 na 80 % zhruba za 26 minut.
Za pozornost stojí i kufr o objemu 490 litrů (po sklopení zadních sedadel 1 400 litrů). Tady nejde o kompromisní městský hatchback, ale o plnohodnotné rodinné auto, které zvládne i delší dovolenou.
Kdo skončil těsně za čárou
Hned za vítězem se rýsuje skupina vozů, které jsou buď těsně nad milionem, nebo mají dojezd těsně pod 600 km. Tabulka z našeho katalogu ukazuje, jak tenká je hranice mezi „pod milion" a „nad milion":
| Model | Baterie | Dojezd WLTP | Cena od |
|---|---|---|---|
| Ford Explorer ER RWD | 84 kWh | 602 km | 999 900 Kč |
| Škoda Elroq 82 kWh | 82 kWh | 577 km | 1 048 000 Kč |
| Kia EV3 Long Range | 81,4 kWh | 605 km | 1 104 980 Kč |
| Renault Scenic E-Tech | 87 kWh | 621 km | 1 124 000 Kč |
| Tesla Model 3 LR RWD | 78,1 kWh | 702 km | 1 099 990 Kč |
Škoda Elroq 82 kWh se 577 km zůstává těsně pod hranicí 600 km a navíc už stojí 1 048 000 Kč. Kia EV3 Long Range i Renault Scenic dojezd 600 km sice pokoří, ale jejich cenovky už startují nad 1,1 milionu. A Tesla Model 3 Long Range RWD? Se 702 km má v této skupině vůbec nejdelší dojezd, jenže za něj zaplatíte 1 099 990 Kč — a to už je jiná kategorie.
Proč jich pod milionem není víc
Odpověď je jednoduchá: baterie je zdaleka nejdražší součást elektromobilu a dojezd stojí peníze přímo úměrně. Vůz, který chce ujet 600 km, potřebuje baterii o kapacitě zhruba 80 kWh a více (záleží na spotřebě). A právě velké baterie jsou tím, co tlačí ceny elektromobilů vzhůru. Výrobci proto pod hranicí milionu obvykle sázejí na menší baterie kolem 50–70 kWh, které stačí na 400–500 km.
Že se Ford s Explorerem dostal na 602 km pod milion, je zásluha sdílené platformy MEB a úsporné aerodynamiky SUV. Spotřeba 14,8 kWh/100 km je na auto této velikosti solidní hodnota. Právě nízká spotřeba — ne jen obří baterie — je klíčem k dlouhému dojezdu za rozumné peníze.
A jak ukazuje i naše dřívější reportáž, dojezd 600 km se dnes řeší i novými technologiemi: sodíkové baterie CATL slibují dojezd 600 km s výrazně levnější surovinou, než je lithium. To by v příštích letech mohlo hranici „600 km pod milion" posunout z výjimky na běžnou nabídku.
Shrnutí: jeden vítěz, zbytek kompromis
Pokud tedy dnes hledáte elektromobil s dojezdem nad 600 km za cenu pod 1 milion Kč, odpověď z našeho katalogu zní Ford Explorer Electric Extended Range RWD. Je to jediný vůz, který obě podmínky splňuje zároveň — 602 km WLTP za 999 900 Kč. Všechna konkurence buď míří přes milion, nebo se 600 km jen blíží.
Stačí dojezd 600 km na cestu Praha–Brno tam a zpět bez nabíjení?
Stručně - ano. Trasa Praha–Brno a zpět měří zhruba 420 km, takže 600 km WLTP by mělo stačit. Počítejte ale s tím, že při dálniční rychlosti 130 km/h nebo v zimě reálný dojezd klesá, a může být bezpečnější naplánovat krátké dobití po cestě.
Proč mají elektromobily pod 1 milion Kč obvykle menší dojezd?
Baterie je nejdražší součást elektromobilu. Větší baterie potřebná pro dojezd 600 km výrazně zvyšuje cenu, proto výrobci v nižších cenových třídách volí menší baterie kolem 50–70 kWh, které stačí na 400–500 km.
Je lepší menší baterie s nízkou spotřebou, nebo větší baterie s horší spotřebou?
V praxi vede nízká spotřeba. Úsporný vůz s menší baterií ujede stejně jako žíznivý vůz s baterií větší, ale nabíjí se levněji a rychleji na stejný počet kilometrů. Proto u Fordu Explorer hraje roli spotřeba 14,8 kWh/100 km, ne jen 84kWh baterie.
