Elektromobilita

Tichý, moderní a plný nejnovějších technologií. Takový je nový elektrický vůz Škoda Elroq. Od teď ho ale nečeká klidné nabíjení a víkendové výlety. Oblékl policejní barvy a nastupuje do jedné z nejnáročnějších služeb v zemi. Policie ČR ho jako vůbec první elektromobil otestuje v přímém výkonu služby, kde musí obstát v podmínkách, které prověří každý jeho šroubek a každý kilowatt energie.

Září přineslo Německu sice růst registrací elektromobilů, ale optimismus brzdí přetrvávající nejistota a silný tlak z Asie. Kancléř Friedrich Merz svolal automobilový summit, aby vyřešil dilema: masivně podpořit elektroauta, nebo dát druhou šanci spalovacím motorům? Sledujeme napjatou situaci, která má dopad na celý kontinent.

Tesla nejenže drží krok, ale udává tempo. Americká automobilka srazila ceny svých klíčových modelů, čímž dává jasně najevo, že její expanze teprve začíná. Její Modely 3 a Y jsou nyní tak dostupné, že v přepočtu konkurují i oblíbené Škodě Octavii, a to navzdory tomu, že Tesla už nyní prodává více aut než tradiční giganti jako Mercedes. Tento krok není jen o cenách – je to strategický útok na tradiční i elektrickou konkurenci z Evropy a Číny, který může navždy změnit podobu automobilového trhu.

Představte si telefon, který můžete ohnout, nebo elektromobil s delším dojezdem a baterií, která se nemůže vznítit. Přesně takovou budoucnost přibližuje nejnovější objev Čínské akademie věd. Její výzkumníci vyvinuli solid-state baterii, která nejenže vydrží tisíce ohnutí, ale má i výrazně vyšší energetickou hustotu. Jsme svědky tichého, ale zásadního kroku k bezpečnější a výkonnější elektronice? Podívejte se, co tento pokrok skutečně znamená.

Český trh s elektromobily zažívá dynamický obrat. Za devět měsíců roku 2025 přibylo na silnicích 10 tisíc nových elektromobilů – o 41 procent více než loni. Škoda Elroq se stala jedničkou nejen v Česku, ale i v Evropě se ji velmi daří, kde pomohla české značce předstihnout BMW i Teslu. Zatímco dovoz ojetých elektromobilů se zdvojnásobil, čínské automobilky překonávají tradiční evropské giganty. Co stojí za tímto vývojem a kam míří elektromobilita v příštích měsících?

Představte si, že vlastníte elektromobil, ale nesmíte ho rychle nabíjet. To je realita 43 000 majitelů Nissanu Leaf v USA. Jejich baterie mohou vzplanout na rychlonabíječce kvůli výrobní vadě. Nissan před rokem slíbil softwarovou opravu, ale termín se již třikrát posunul. Evropa zatím mlčí, přestože podobné vozy jezdí i u nás.

Měl to být klenot technologické nezávislosti, místo toho se z něj stala noční můra. Volkswagen po miliardových ztrátách a fatálních zpožděních klíčových elektromobilů přiznává neúspěch své softwarové divize Cariad. Německý gigant v tichosti opouští velkolepé plány a záchranu hledá u nečekaných partnerů – amerického Rivianu a čínského Xpengu.

Zatím se to děje tisíce kilometrů daleko. Tamní továrny Renaultu se mají stát prvními, kde se budou vyrábět čínská auta. Nejde ale o lokální dohodu. Je to první, viditelný krok v radikální strategii, která má francouzskou automobilku zachránit i na našem domácím trhu.

Nejlevnější elektromobil na trhu překvapuje. Dacia Spring pro rok 2026 nabídne až 99 koní – dvakrát více než dosud. Rumunská automobilka slibuje, že malé městské auto konečně zvládne i dálnici. Modernizovaná baterie, lepší spotřeba a vylepšené jízdní vlastnosti. Přitom cena zůstává pod 500 tisíci korunami. Stačí to na to, aby Spring přestal být jen druhým vozem do rodiny?

Nové BMW iX3 z rodiny Neue Klasse přepisuje to, co jsme si dosud mysleli o dojezdu a nabíjení. Slibuje až 800 km na jedno nabití a energii na stovky dalších kilometrů získáte za pouhých pár minut. Tuto technologickou nadvládu si ale BMW nechá zaplatit. V naší hloubkové analýze zjišťujeme, zda cena přesahující dva miliony korun skutečně odpovídá technice, která nechává většinu současné konkurence daleko za sebou.