Petice nabírá na síle
Začátkem listopadu 2025 byla na platformě Change.org spuštěna petice požadující povolení systému Tesla Full Self-Driving Supervised v Evropě. Iniciativa odráží rostoucí frustraci evropských majitelů vozů Tesla, kteří za technologii zaplatili, ale nemohou ji plně využívat.
Podobnou cestu zvolili i majitelé v Izraeli, kde petice podepsaná více než tisícovkou ověřených majitelů Tesel vedla k pozitivní reakci. Izraelská ministryně dopravy Miri Regev koncem října 2025 oznámila, že její ministerstvo považuje podporu inovativních technologií za klíčovou a zahájilo proces expeditivního schvalování FSD.
Co je Full Self-Driving Supervised
Je důležité zdůraznit, že FSD Supervised není plně autonomní systém. Jedná se o pokročilý asistenční systém úrovně 2, který vyžaduje neustálou pozornost řidiče. Řidič zůstává plně odpovědný za řízení vozidla a musí být připraven kdykoliv převzít kontrolu.
Systém umožňuje vozidlu samostatně měnit jízdní pruhy, rozpoznávat křižovatky a semafory, navigovat v dopravním provozu a parkovat, to vše pod dohledem řidiče. Na rozdíl od starších verzí Autopilotu nabízí FSD výrazně pokročilejší schopnosti včetně jízdy ve městě.
Bezpečnostní data z roku 2025
Klíčovým argumentem pro povolení FSD jsou bezpečnostní statistiky z druhého čtvrtletí 2025, které Tesla zveřejnila v červenci. Podle těchto dat došlo při jízdě s aktivním systémem Autopilot nebo FSD k jedné nehodě na každých 6,69 milionu najetých mil.
Pro srovnání: národní průměr USA činí jednu nehodu na přibližně 702 tisíc mil, což znamená, že vozidla Tesla s aktivním FSD jsou téměř desetkrát bezpečnější než průměrný řidič. I vozy Tesla bez aktivního Autopilotu vykazují lepší bezpečnostní statistiky – jednu nehodu na 1,34 milionu mil, což je stále téměř dvojnásobek národního průměru.
Analýza Bloomberg Intelligence uvedla, že FSD dosahuje 0,15 nehod na milion mil, zatímco americký průměr je 3,90 nehod na milion mil – rozdíl 26násobný.
Kde již FSD funguje
V současnosti je systém FSD Supervised dostupný v sedmi teritoriích: Spojených státech, Kanadě, Mexiku, Portoriku, Číně, Austrálii a na Novém Zélandu. V Austinu v Texasu Tesla již provozuje pilotní program robotaxi bez řidiče za volantem, byť zatím s bezpečnostním operátorem na palubě.
V Číně, kde Tesla čelí přísné regulaci, musí každá aktualizace FSD projít regulačním schválením. Navzdory tomu se Tesle podařilo systém v zemi zavést, což dokazuje, že je možné najít cestu i v náročných regulačních prostředích.
Regulační překážky v Evropě
Evropský trh čelí složitému procesu schvalování. Klíčovou překážkou je regulace UNECE (Hospodářská komise OSN pro Evropu), která vyžaduje souhlas všech členských států.
V březnu 2025 byla na fóru WP.29 přijata novela regulace UNECE 171, která má umožnit takzvané „systémem iniciované manévry" (System-Initiated Maneuvers) na dálnicích. Tato změna měla vstoupit v platnost 26. září 2025. Regulace by vozidlům umožnila autonomně měnit jízdní pruhy na dálnici, zatímco řidič zůstává plně odpovědný za dohled.
Problémem však zůstává, že tato regulace se vztahuje pouze na dálnice, nikoliv na městské komunikace. To znamená, že i v případě schválení by evropští řidiči nemohli využívat funkce jako „Start FSD from Park" nebo navigaci na parkovací místo v cíli cesty.
Tesla čeká na schválení od nizozemských dopravních úřadů, což by mohlo otevřít cestu pro zaveden FSD v celé EU. Elon Musk v květnu 2025 vyjádřil frustraci s tempem schvalování a uvedl: „Tesla čeká na schválení EU (povzdech)."
Argumenty pro i proti
Zastánci povolení FSD v Evropě argumentují především bezpečnostními daty. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu v USA (NHTSA) uvádí, že implementace pokročilých asistenčních systémů může snížit míru nehod až o 14 procent.
Kritici však upozorňují na několik problémů. Evropští regulátoři požadují jasnější odpověď na otázku odpovědnosti v případě nehody. Francie v červnu 2025 dokonce nařídila Tesle upravit marketingové materiály týkající se FSD, protože mohly být zavádějící ohledně úrovně autonomie.
Izraelský technologický portál Ctech upozornil, že i v zemích, kde je FSD povolen, se objevují incidenty. Australská televize 60 Minutes vysílala reportáž o bezpečnostních obavách jen dva měsíce po legalizaci systému v zemi.
Lobbistické tlaky
Petice na Change.org také zmiňuje vliv lobbistických skupin, které by mohly ztrácet příjmy, pokud by byl FSD povolen. Jde především o tradiční automobilový průmysl a média, která na něm závisejí. Autoři petice přirovnávají současnou situaci k tomu, jak automobilový průmysl v 70. letech 20. století odmítal zavádění bezpečnostních pásů, což vedlo k tisícům zbytečných úmrtí.
Co dál
Tesla nadále provádí testy FSD v několika evropských zemích. V červnu 2025 společnost zveřejnila video z testování v Římě a u Vítězného oblouku v Paříži, což ukazuje, že systém je technicky připraven i na evropské silnice.
Evropská komise nyní přijímá nový přístup k schvalování ADAS systémů v rámci regulace DCAS Phase 3. Komise nově vyžaduje data ze systémů, které již fungují ve Spojených státech a mohou provádět systémem iniciované manévry bez nutnosti pokaždé žádat řidiče o potvrzení. Tento přístup založený na datech by mohl proces výrazně urychlit.
Realistické odhady hovoří o možném povolení FSD v Evropě do konce roku 2025, pravděpodobnější však je začátek roku 2026. Nejprve pravděpodobně dojde k povolení testování se zaměstnanci Tesly, poté k postupnému rozšiřování na veřejnost.
Debata o povolení FSD v Evropě není jen technickou záležitostí, ale dotýká se širších otázek bezpečnosti, inovací a regulačního přístupu k novým technologiím. Zatímco bezpečnostní data z USA a dalších zemí vypadají přesvědčivě, evropští regulátoři musí zvážit lokální specifika, včetně odlišných dopravních podmínek a legislativního rámce.
Pro evropské majitele Tesel, kteří za technologii zaplatili, je situace frustrující. Pro regulátory jde o nalezení rovnováhy mezi podporou inovací a zajištěním bezpečnosti na silnicích. V sázce je nejen konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu, ale potenciálně i životy na silnicích.
