Donut Lab je od ledna letošního roku jedním z nejdiskutovanějších jmen v odvětví elektromobility. Na veletrhu CES 2026 ve Las Vegas vystoupil s tvrzeními, která vyvolala vlnu nevěřícných reakcí od předních světových odborníků na baterie: hustota energie 400 Wh/kg, životnost 100 000 nabíjecích cyklů a nabití za pět minut. Shirley Meng z Chicagské univerzity tehdy poznamenala: „Nula ukázek, nula důkazů – nevěřím tomu." Šéf Svoltu Yang Hongxin označil parametry za vzájemně rozporuplné.
A přesto Donut Lab pokračoval. V únoru 2026 prošel nezávislým testem finského výzkumného ústavu VTT, který potvrdil stabilitu článků při teplotě 100 stupňů Celsia. V březnu přišly další výsledky. A nyní – čtvrtý test a zdaleka nejkonkrétnější.
Co přesně Donut Lab tentokrát testoval?
Inženýři sestavili bateriový pack o kapacitě 18 kWh složený z pevnolátkových článků Donut Lab a nainstalovali jej do testovacího motocyklu Verge TS Pro – nikoli do laboratorní stolice, ale do reálného vozidla. Pack byl záměrně navržen jako vzduchem chlazený, bez jakéhokoli kapalného chladicího okruhu.
Nabíjení probíhalo z veřejné vysokovýkonné nabíječky. Počáteční teplota packu se pohybovala kolem 20 stupňů Celsia. Výsledky měření jsou následující:
- Z 10 na 50 % kapacity: přibližně 5 minut
- Z 10 na 70 % kapacity: přibližně 9 minut
- Z 10 na 80 % kapacity: přibližně 12 minut
- Špičkový nabíjecí výkon: přes 100 kW (rychlost nabíjení 5C)
Pro srovnání: předchozí lithiový pack motocyklu Verge TS Pro potřeboval na nabití na 80 procent přibližně 35 minut. Harley-Davidson LiveWire One zvládne totéž za asi 40 minut. Donut Lab tedy tvrdí, že jeho pack nabíjí třikrát rychleji než předchůdce.
Ville Piippo, technický ředitel Donut Lab, o výsledcích řekl: „Jde o první test, který jsme zveřejnili pro širší veřejnost a který ukazuje výkon i chování více bateriových článků v reálném prostředí vozidla." Tuomo Lehtimäki, generální ředitel Verge Motorcycles, to doplnil s tím, že společnost cílí na titul „nejrychleji se nabíjejícího motocyklu na světě".
100 kW bez kapalného chlazení – proč je to zajímavé
Většina dnešních elektromobilů i elektromotocyklů s rychlým nabíjením spoléhá na sofistikované kapalné chlazení baterie. Teplo vzniklé při vysokém nabíjecím výkonu je totiž jedním z hlavních nepřátel životnosti článků. Pevnolátkové baterie jsou v teorii méně náchylné na přehřátí, protože pevný elektrolyt neteče a nevzplání jako ten kapalný.
Pokud by se vzduchové chlazení při nabíjení 100 kW ukázalo jako dostatečné i v praxi, šlo by o zásadní konstrukční zjednodušení – méně součástek, nižší hmotnost, menší riziko selhání chladicího okruhu. To je technicky pozoruhodné. Ne jako marketingový slogan, ale jako inženýrský výsledek.
Co stále chybí: největší otázky bez odpovědi
Bylo by novinářsky nečestné tento test prezentovat bez kontextu. Donut Lab zatím neposkytl nezávislé ověření hustoty energie 400 Wh/kg – klíčového parametru, který by baterii z Tampere skutečně odlišil od všeho, co dnes existuje. Pack v motocyklu Verge s kapacitou 18 kWh je poměrně malý a i při hustotě energie výrazně nižší, než firma tvrdí, by mohl fungovat.
Rovněž životnost 100 000 cyklů – více než dvojnásobek oproti nejlepším dnešním komerčním článkům – zůstává bez jakéhokoli veřejného testu. A nabíjecí výkon 103 kW je přibližně polovinou toho, co Donut Lab prezentoval na CES jako možnou špičku.
Vlastní chemické složení baterie firma stále detailně nezveřejnila. Neexistuje ani nezávislý pack-level test od třetí strany.
Inženýři Donut Lab sami uvádějí, že „v budoucích verzích očekávají další optimalizaci nabíjecího výkonu" – což naznačuje, že dnešní výsledek je vývojový milník, nikoli finální produkční produkt.
Blíží se termín dodání: Q1 2026 končí za týdny
Donut Lab si sám nastavil velmi ambiciózní termín: první motocykly Verge s pevnolátkovou baterií mají zákazníkům dorazit v prvním čtvrtletí 2026. To znamená nejpozději do konce března. Zda se tento slib splní, ukážou nejbližší dny a týdny.
Pokud skutečně proběhnou první reálné dodávky, půjde o historický moment: první komerční vozidlo s pevnolátkovou baterií v rukou zákazníků – ne na výstavním podiu, ale na silnici. Pokud ne, skeptici budou mít nový argument.
Příběh Donut Lab je fascinující právě svou nejistotou. Každý nový test je krok vpřed, ale cíl stále není v nedohlednu. Budeme to dále sledovat.
