Co přesně je na stole: hala Body 3 mění majitele
Podle španělského deníku La Tribuna de Automoción, na který se odvolává britský Autocar, jedná Ford o prodeji montážní haly Body 3 — tedy linky, na které se dříve vyráběly modely Mondeo, Galaxy a S‑Max. Právě tato část závodu by měla přejít pod kontrolu koncernu Geely, který je mateřskou společností Volva, Polestaru, Lotusu, Zeekru či Lynk & Co.
Továrna ve Valencii má roční kapacitu 300 000 vozů, v současnosti však jede hluboko pod svým stropem — sjíždí z ní prakticky jen Ford Kuga. Volné kapacity jsou tedy značné a Ford i odbory už delší dobu hledají způsob, jak závod vytížit.
První Geely vyrobené v Evropě: elektrický crossover Galaxy EX2
Pokud transakce proběhne, Geely v hale rozjede výrobu na své modulární platformě GEA (Global Energy Architecture), která umožňuje stavět jak čistě elektrické, tak plug‑in hybridní vozy různých velikostí.
Prvním modelem s logem Geely, který bude sjíždět z evropské linky, má být Galaxy EX2 — kompaktní elektrický crossover velikostí odpovídající Fordu Puma. Jde o evropskou verzi vozu, který se v Číně prodává jako Geely Galaxy Xingyuan a vloni se stal nejprodávanějším elektromobilem tamního trhu ve svém segmentu. Konkrétní technické parametry evropské verze zatím nebyly oficiálně oznámeny, ale čínská specifikace nabízí dojezd kolem 400 km a atraktivní poměr ceny a výbavy.
Ford na tom může vydělat dvakrát
Pro americkou automobilku, jejíž evropská divize se potýká s poklesem prodejů, znamená dohoda vítanou finanční injekci. Ještě zajímavější je ale druhá rovina spolupráce: podle zdrojů citovaných v reportáži by Ford mohl na stejné platformě GEA ve Valencii stavět i vlastní model — kompaktní crossover, který nepřímo nahradí Focus.
Loni zdroje z Fordu pro Autocar potvrdily, že Valencia bude domovem nového crossoveru s hybridním a elektrickým pohonem, který by se mohl stát jedním z globálně nejprodávanějších modelů značky. Původně se počítalo s tím, že vůz využije platformu C2 (na které stojí Kuga), aby se ušetřily náklady na úpravu linek. Spolupráce s Geely ale otevírá dveře k tomu, že by Ford místo vlastního technického základu sáhl po platformě GEA.
Ford ostatně v Evropě na partnerství sází systematicky: modely Explorer EV a Capri jezdí na koncernové platformě MEB od Volkswagenu, dva další elektromobily plánované do konce dekády vzniknou na architektuře Ampr od Renaultu.
Proč Geely potřebuje evropskou továrnu
Klíčovou motivací pro čínskou stranu je obcházení cel. Evropská unie loni uvalila dodatečná cla na elektromobily dovážené z Číny, která pro vozy Geely činí 18,8 %. Výroba přímo na území EU tato cla eliminuje a umožňuje Geely nabízet vozy za konkurenceschopnější ceny.
Navíc vlastní evropská výrobní stopa posiluje pozici Geely při vyjednávání s dodavateli, zkracuje logistické řetězce a pomáhá budovat důvěru evropských zákazníků. Podle La Tribuna de Automoción je dohoda „velmi pokročilá“ a Geely už kontaktuje subdodavatele v okolí Valencie.
Symbolický moment pro evropský autoprůmysl
Pokud se transakce dokončí, bude to další milník v proměně evropského automobilového průmyslu. Čínské automobilky už do Evropy nejen dovážejí hotové vozy, ale začínají zde i fyzicky vyrábět. BYD jedná o převzetí části továrny Volkswagenu v Drážďanech, Chery převzalo bývalý závod Nissanu v Barceloně a Leapmotor využívá kapacity Stellantisu v polských Tychách.
Pro Ford je to zároveň další krok v postupné proměně jeho evropského podnikání — od plnohodnotného výrobce k firmě, která stále častěji sdílí platformy a výrobní kapacity s partnery. Otázka, zda si tím Ford v Evropě dlouhodobě udrží relevanci, nebo zda jde o řízený ústup, zůstává otevřená.
