Tesla FSD v Evropě: Bruselské demo skončilo bez hlasování. Co brání schválení?
Brusel se v úterý stal dějištěm klíčového setkání pro budoucnost autonomního řízení v Evropě. Na 117. zasedání Technického výboru pro motorová vozidla (TCMV) nizozemský silniční úřad RDW prezentoval své předběžné schválení systému Tesla FSD (Supervised). Zatímco Elon Musk ještě před několika týdny prohlásil, že systém bude v Evropě schválen „velmi brzy“, realita evropské byrokracie je jiná.
Podle agentury Reuters setkání skončilo bez hlasování. Úředníci si vyslechli technickou prezentaci, pokládali dotazy, ale rozhodnutí o celoevropském schválení nepadlo. Příští zasedání TCMV, kde by se o systému mohlo hlasovat, je naplánováno na červenec, případně říjen 2026.
Co RDW prezentovalo v Bruselu
Nizozemský úřad RDW je pro Teslu v EU klíčovým partnerem. Již v dubnu letošního roku vydal předběžné povolení pro používání FSD (Supervised) na nizozemských silnicích. Systém tak může legálně řídit vůz v reálném provozu, ovšem za podmínky, že řidič zůstává neustále v pozornosti a je připraven kdykoliv zasáhnout.
V Bruselu RDW shrnulo výsledky rozsáhlého testování. Podle informací zveřejněných na sociální síti X systém najezdil více než 1,6 milionu kilometrů na veřejných komunikacích a zkušebních tratích. Regulátoři viděli záznamy z provozu v různých povětrnostních podmínkách i na dálnicích. Přesto mnozí z nich zůstali skeptičtí.
Severské země mají výhrady
Zástupci Švédska, Finska, Dánska a Norska podle interní korespondence zveřejněné Reuters několik měsíců před bruselským setkáním zaslali své obavy přímo Tesle i ostatním regulátorům. Mezi hlavní problémy patří:
- Překračování rychlosti: Švédský vyšetřovatel Hans Nordin uvedl, že byl „velmi překvapen“, že systém FSD dovoluje vozidlu jet rychleji, než předpisuje limit. Podle něj by to nemělo být v EU tolerováno.
- Ledovky a sníh: Finský úředník Jukka Juhola se v lednovém e-mailu ptal, zda Tesla opravdu hodlá uvést systém umožňující jízdu bez držení volantu na zledovatělých silnicích s povolenou rychlostí 80 km/h.
- Velká zvířata: Zejména severské země se obávají schopnosti systému rozpoznat losy, kteří představují jednu z největších dopravních hrozeb v severní Evropě.
- Zavádějící název: Označení „Full Self-Driving (Supervised)“ může podle Švédů vytvářet u spotřebitelů dojem, že auto skutečně řídí samo, aniž by to odpovídalo realitě.
Na druhou stranu ne všichni regulátoři byli negativní. Dánský úředník Frank Schack Rasmussen v říjnovém e-mailu pochválil, že vozy „jely velmi dobře v komplikovaném provozu“ v centru Kodaně. Nizozemští regulátoři také zaznamenali působivý výkon systému při jízdě okolo Vítězného oblouku v Paříži.
Tlak fanoušků a politická složka
Zajímavým aspektem celého procesu je, že se do něj vložili i majitelé vozů Tesla. Elon Musk již na akcionářském shromáždění v listopadu 2025 vyzval zákazníky, aby "tlačili na regulátory". To se skutečně stalo. Úřady ve Švédsku, Norsku i Nizozemsku byly zavaleny e-maily od majitelů Tesly, kteří požadovali rychlé schválení.
Ivan Komusanac, manažer Tesly pro EU politiku, se dokonce v e-mailu omlouval norskému úředníkovi Stein-Helgemu Mundalovi s tím, že „takové e-maily obvykle nejsou pro schvalovací proces užitečné“. Někteří majitelé argumentovali, že zamítnutí FSD může „vést ke ztrátě životů, které by tato technologie mohla zachránit“.
Belgie chce jít rychleji než EU
Zatímco celoevropské schválení se vleče, region Flandry v Belgii oznámil, že hodlá postupovat samostatně. Ministr dopravy Annick De Ridderová uvedla, že její tým zkoumá možnost rychlého přijetí nizozemského schválení. Do konce týdne měl dát vědět, zda je to právně možné. Flandry přímo sousedí s Nizozemskem a mají silnou ekonomickou vazbu na tamní inovace.
Tesla zároveň podala žádost i do frankofonní Valonie a Bruselu. Zatím není jasné, jak rychle se belgické regiony dokáží zkoordinovat.
Jak funguje schvalování v EU
Tesla se pro schválení FSD v Evropě rozhodla pro nestandardní cestu. Místo klasického „typového schválení“ žádá o výjimku podle článku 39 evropského zákona o schvalování motorových vozidel. To umožňuje jedné zemi vydat předběžný souhlas pro své území a následně usilovat o širší uznání v celé EU.
Pro úspěch u TCMV je potřeba tzv. kvalifikovaná většina: alespoň 15 z 27 členských států, které dohromady reprezentují nejméně 65 % populace EU. Pokud systém projde, stane se použitelným ve všech zemích unie. Pokud ne, jednotlivé státy ho mohou povolit jen pro své území, což by v jednotném evropském trhu způsobilo značný chaos.
Podle prezentace Tesly získané Reuters očekávala firma „celoevropské“ schválení ve druhém nebo třetím čtvrtletí letošního roku. Po květnovém setkání však tento plán vypadá optimisticky.
Co to znamená pro české řidiče
Pro české majitele vozů Tesla znamená bruselské zasedání další odklad. I kdyby FSD získalo celoevropské schválení v červenci, technologie zůstane pouze asistenčním systémem. Nejedná se o autonomní řízení ve smyslu robotaxi – řidič bude muset sedět za volantem, dívat se na silnici a být připraven k zásahu.
Tesla v Evropě silně potřebuje nový impulz. Prodeje v regionu v roce 2025 klesly o 27 % a konkurence zejména z Číny sílí. Schválení FSD by mohlo pomoci odlišit značku a zvýšit zájem o její vozy. Zároveň by ale otevřelo dveře i dalším výrobcům, kteří mají vlastní pokročilé asistenční systémy čekající na evropské schválení.
Jaký je rozdíl mezi FSD a Autopilotem?
Autopilot je základní asistenční systém Tesly pro udržování pruhu a adaptivní tempomat. FSD (Supervised) je pokročilejší verze, která navíc umí samostatně řídit v městském provozu, odbočovat na křižovatkách, reagovat na semafory a značky. Oba systémy ale vyžadují neustálou pozornost řidiče.
Kdy by mohlo FSD dorazit do České republiky?
Pokud TCMV systém schválí na podzimním zasedání, Tesla může začít nabízet FSD v celé EU včetně Česka ještě do konce roku 2026. Přesné datum ale závisí na tom, jak rychle se podaří vyřešit technické a legislativní námitky členských států.
Proč EU schvalování tak dlouho trvá, když FSD už je v USA?
Evropský schvalovací proces je přísnější a centralizovanější než v USA, kde každý stát může mít vlastní pravidla. EU klade velký důraz na bezpečnost, ochranu spotřebitele a jednotná pravidla pro celý vnitřní trh. Navíc severské země mají specifické podmínky – led, sníh, losi – které americké úřady neřeší.
