Globální čísla, ne česká ani evropská
Tisková zpráva, kterou Leapmotor rozeslal na přelomu května a června, uvádí čísla za celý svět — zahrnují čínský domácí trh i veškeré zahraniční trhy. Není to tedy přehled prodejů v Česku, ani v Evropě. Číny tvoří drtivou většinu objemu, ale evropský příspěvek rychle roste.
Konkrétní srovnání: v prvním čtvrtletí 2026 prodal Leapmotor v EU na dvanácti klíčových trzích 16 736 čistých elektromobilů, čímž překonal BYD a stal se nejprodávanější čínskou značkou čistých EV v Evropě. Kumulativní registrace v 16 evropských zemích dosáhly 23 300 kusů — meziročně nárůst o 726,5 %. V Itálii si ve stejném období připsal 11 637 registrací, tedy 33,5% podíl na tamním trhu čistých EV. T03 se v Německu umístil na prvním místě mezi čínskými EV značkami.
Co pohání rekord: nové modely ve správný čas
Leapmotor letos uvedl na čínský trh hned dvě klíčové novinky. Kompaktní SUV A10 zahájilo prodej 26. března a v samotném květnu přesáhlo 20 000 dodaných kusů — v segmentu SUV do ekvivalentu přibližně 320 000 Kč vede celý trh. Plnohodnotné velké SUV D19 přišlo na řadu o tři týdny později, 16. dubna.
Modely B01 a B10 mezitím překročily hranici 200 000 kumulativních prodejů celosvětově. B10 je přitom v Evropě zákazníkům dobře známý — prodává se i na českém trhu prostřednictvím sítě Stellantisu.
Čísla potvrzují, že rozšíření modelového portfolia přichází v moment, kdy čínský trh elektromobilů i přes tlak na ceny dál roste. Stát navíc vypsaný program stimulace nákupů funguje — zákazníci v Číně mohou v červnu 2026 čerpat zvýhodněný balíček benefitů v hodnotě přes 56 000 jüanů (asi 190 000 Kč).
Leapmotor mezi čínskými rivaly: kdo roste, kdo stagnuje
Kontext výsledků pomáhá zasadit do širšího obrazu. Zatímco Leapmotor v květnu meziročně přidal 81 %, největší hráč BYD dodal 376 990 osobních aut — ovšem se ziskem pouhých 60 kusů oproti loňskému květnu. Po osmi měsících poklesu rok od roku tedy BYD teprve zastavil pád.
Zeekr, prémiová větev Geely, dosáhl v květnu 34 377 dodávek (+81,8 % meziročně) a kopíruje podobné tempo růstu jako Leapmotor. Naopak Li Auto zaznamenalo propad o 18,4 % a Xpeng o 4,1 %. Leapmotor tak čtvrté měsíce po sobě vede žebříček startupových EV značek v Číně.
Červen přinese novinky na obou frontách
V červnu Leapmotor oznámil osvěžené verze modelů C10, C11 a C16 — aktualizace se týkají designu, sofistikovanějšího softwaru, komfortu i dojezdu. Vlajkový MPV D99 vstoupí do předprodeje, což naznačuje jasný posun portfolia směrem k prémiověji oceněným vozům.
Klíčovou mezinárodní novinkou je elektrický hatchback Lafa 5 (označovaný také jako B05), který v červnu vstupuje do 28 zámoří včetně evropských trhů. Na čínském domácím trhu je tento vůz dostupný jako Leapmotor Lafa 5, v Evropě ho distributoři nabídnou pod značením B05.
Paralelně Leapmotor prohlubuje spolupráci se Stellantisem: společný podnik Leapmotor International plánuje přidat výrobní linku v závodě Stellantis v Zaragoze ve Španělsku, kde by se mohla ještě letos zahájit lokální výroba B10. K JV by měl být převeden i závod Villaverde v Madridu.
Druhá značka a cíl milionu vozů
Leapmotor potvrdil plán na spuštění druhé, prémiové značky zaměřené na vozy nad hranicí 300 000 jüanů (přibližně 1 milion Kč). Debut se očekává ještě letos na konci roku. Tento krok by firmě umožnil vykročit z role tvůrce dostupných elektromobilů, kde tlak na marže je obzvlášť silný — v prvním čtvrtletí 2026 přitom hrubá marže mezikvartálně klesla navzdory rekordním příjmům 10,82 miliardy jüanů.
Hlavní cíl zůstává jasný: 1 milion dodaných vozů v roce 2026. Za prvních pět měsíců jich Leapmotor doručil 263 111 — tempo tomu zatím odpovídá, ale na zbývající měsíce je potřeba průměr přes 122 tisíc kusů měsíčně. Analytici proto sledují, zda se hranice 100 000 dodávek za měsíc přiblíží ještě letos v létě.
Kde se prodává Leapmotor v Evropě a konkrétně v Česku?
V Česku jsou aktuálně dostupné modely C10, B10 a T03 prostřednictvím dealerů Stellantisu (Opel, Citroën, Alfa Romeo). Síť distributorů se rozrůstá — v červnu 2026 přichází do dalších 28 zemí model B05 (Lafa 5).
Co znamená partnerství Leapmotor–Stellantis pro evropské zákazníky?
Vozy jsou díky partnerství distribuovány přes zavedené dealerské sítě Stellantisu a v případě B10 se plánuje i jejich lokální výroba v Zaragoze. To zkracuje dodací lhůty, usnadňuje servis a potenciálně obchází importní cla EU na čínské EV.
Je Leapmotor ziskový?
Zatím ne — firma vykazuje ztrátu, i když tržby v prvním čtvrtletí 2026 dosáhly rekordních 10,82 miliardy jüanů. Hrubá marže navíc mezikvartálně klesla kvůli změnám v produktovém mixu. Cestou k ziskovosti má být mimo jiné právě plánovaná prémiová druhá značka.
