Z výrobní linky rovnou na trh
Podle CarNewsChina začala sériová výroba modelu Lynk & Co 10 v továrně Meishan v provincii Če-ťiang. Závod, jehož stavba začala už v roce 2017 a který stál 10 miliard juanů (přibližně 1,37 miliardy dolarů), se rozkládá na ploše 760 000 metrů čtverečních a leží pouhý kilometr od mořského pobřeží. Právě strategická poloha umožňuje Geely snadný export do zahraničí.
Lynk & Co 10 je v podstatě nástupcem sedanu Z10, který vstoupil na čínský trh v září 2024, ale neoslnil prodeji. Za celou dobu se ho prodalo pouze 11 737 kusů, což z něj činí jeden z nejméně úspěšných modelů značky. Geely proto sází na agresivní technickou výbavu a konkurenceschopnou cenu, aby novinka zabodovala v segmentu, kde dominuje například Xiaomi SU7 nebo SAIC Z7.
Technika, která tlačí na pilu
Lynk & Co 10 staví na modulární platformě SEA, kterou využívá celá skupina Geely — včetně prémiové značky Zeekr. Designově auto navazuje na rodinný jazyk značky s typickými rozdělenými světlomety, plynulou siluetou karoserie a částečně skrytými klikami dveří. Na střeše nechybí LiDAR senzor, což naznačuje pokročilé asistenční systémy. Uvnitř najdeme 15,4palcový centrální displej, 12,3palcový digitální přístrojový štít a head-up displej.
S vnějšími rozměry 5050 × 1966 × 1468 mm a rozvorem 3005 mm jde o velký sedan, který má ambice konkurovat nejen domácím rivalům, ale v budoucnu i evropským modelům střední třídy.
Základní verze Standard RWD nabízí baterii o kapacitě 77,17 kWh a zadní elektromotor o výkonu 300 kW (402 k). Podle čínského standardu CLTC zvládne na jedno nabití ujet až 701 km. Střední varianta Long-Range RWD dostala 95kWh akumulátor a 370kW motor (496 k), což postačuje na 816 km dojezdu. Top verze AWD kombinuje stejnou 95kWh baterii s dvěma elektromotory o celkovém výkonu 680 kW (912 k) a zrychlením z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy.
Nabíjení jako tankování
Největší pozornost však poutá 900V vysokonapěťová architektura a takzvaná baterie Shield Gold Brick. Jak testoval server InsideEVs, Lynk & Co 10+ zvládne nabíjet výkonem přesahujícím 1,1 MW. Konkrétní čísla jsou úctyhodná: z 10 na 70 % se dobije za 4 minuty a 22 sekund, z 10 na 80 % za 5 minut a 32 sekund a z 10 na 97 % dokonce za 8 minut a 42 sekund. Průměrný nabíjecí výkon při dobíjení do 80 % činí 492 kW.
Pro srovnání: aktuální BYD Flash Charging potřebuje na nabití z 10 na 97 % přibližně 9 minut. Geely tak v tuto chvíli drží absolutní špičku mezi sériově vyráběnými elektromobily. Test proběhl na ultrarychlé nabíječce Zeekr V4, která má deklarovaný výkon až 1,2 MW, ačkoli některé zprávy hovoří ještě o vyšších hodnotách.
Je třeba ovšem dodat, že tyto výsledky pocházejí z továrních testů za ideálních podmínek. V reálném provozu se majitelé nejspíše nesetkají s plným výkonem pokaždé, když zapojí kabel. I tak však jde o skokový posun, který stírá rozdíl mezi dobíjením a tankování benzinu.
Cena a konkurence
Lynk & Co 10 je v Číně nabízen v předprodeji za 209 900 až 259 900 juanů, což odpovídá přibližně 30 730 až 38 050 dolarům, tedy zhruba 691 000 až 856 000 Kč. Za tyto peníze zákazník dostane vysokou výbavu včetně LiDARu, prémiového interiéru a špičkových dynamických parametrů.
V domácím prostředí bude novinka konkurovat nedávno aktualizovanému Xiaomi SU7, který si v Číně získal obrovskou popularitu, nebo zmíněnému SAIC Z7. Globálně by Lynk & Co 10 mohl časem zamířit i do Evropy, kde značka již působí, ačkoli prozatím Geely potvrdil uvedení pouze na čínský trh.
Zajímavostí je, že platforma SEA pod novým sedanem sdílí základy s modelem Zeekr 001, který se nedávno dočkal aktualizace na 900V systém a 7minutové dobíjení z 10 na 80 %. Lynk & Co 10 však svého sourozence ještě o něco překonává.
Co to znamená pro evropské řidiče?
Ačkoli Lynk & Co 10 zatím míří výhradně do Číny, jeho technologie nezůstane za oceánem navždy. Značka Lynk & Co již působí v několika evropských zemích a s rozvojem sítě 1MW nabíječek — jak od BYD, tak od Geely/Zeekr — se podobné časy dobíjení mohou brzy stát realitou i na starém kontinentu. Pro české zájemce o elektromobilitu jde o další signál, že přechod na elektrický pohon nemusí znamenat kompromisy v čase stráveném na cestách.
