Co nové varianty přinášejí?
Mercedes-Benz GLC EV, postavený na zcela nové platformě MB.EA s 800voltovou architekturou, dosud existoval pouze v jediné verzi – GLC 400 4MATIC. Ta nabízí 94kWh baterii, výkon 489 koní, pohon všech kol a dojezd až 715 km podle WLTP. Cena však začíná nad 71 tisíci eur, což není pro každého.
Nové varianty GLC 250 a GLC 300 4MATIC sdílejí menší baterii s kapacitou 85 kWh, která je dostupná ve stejné 800voltové architektuře jako u dražšího sourozence. Díky nižší hmotnosti a absenci předního motoru (u verze 250) se však podařilo udržet dojezd na působivých hodnotách.
GLC 250 je čistě zadokolka s jedním elektromotorem o výkonu 354 koní a točivém momentu 373 lb-ft (505 Nm). Z 0 na 100 km/h zrychlí za 5,9 sekundy a maximální rychlost je 210 km/h. Jeho WLTP dojezd činí 650 kilometrů – tedy jen o 65 km méně než u verze 400 s větší baterií. Základní cena: 64 736 eur.
GLC 300 4MATIC přidává přední elektromotor pro pohon všech kol, čímž celkový výkon stoupá na 421 koní a točivý moment na 590 lb-ft (800 Nm). Sprint z 0 na 100 km/h zvládá za 4,7 sekundy – jen o 0,4 s pomaleji než vrcholná verze 400. Dojezd WLTP je 616 kilometrů. Základní cena: 68 306 eur.
| Parametr | GLC 250 | GLC 300 4MATIC | GLC 400 4MATIC |
|---|---|---|---|
| Baterie | 85 kWh | 85 kWh | 94 kWh |
| Výkon | 354 k (264 kW) | 421 k (314 kW) | 489 k (365 kW) |
| Točivý moment | 505 Nm | 800 Nm | 800 Nm |
| Pohon | Zadní kola | Všechna kola | Všechna kola |
| 0–100 km/h | 5,9 s | 4,7 s | 4,3 s |
| Max. rychlost | 210 km/h | 210 km/h | 210 km/h |
| Dojezd WLTP | 650 km | 616 km | 715 km |
| Max. nabíjecí výkon DC | 320 kW | 320 kW | 330 kW |
| 10–80 % nabití | 22 min | 22 min | 22 min |
| Základní cena (Německo) | 64 736 € | 68 306 € | ~71 300 € |
Rychlonabíjení zůstává bezkonkurenční
Zajímavostí je, že i přes mírně nižší špičkový nabíjecí výkon (320 kW oproti 330 kW u verze 400) zůstává doba nabití z 10 na 80 % u všech variant identická – 22 minut. To dává smysl: menší baterie se nabije rychleji i při mírně nižším výkonu. Mercedes u vrcholné verze během testů redakce InsideEVs dokonce naměřil nabíjecí výkon až 354 kW, což výrazně překonávalo oficiální specifikace. V praxi to znamená, že za 10 minut nabíjení získáte přibližně 300 kilometrů dojezdu.
Všechny verze těží z 800voltové platformy MB.EA, která je první svého druhu u vozů s trojcípou hvězdou. Tato architektura umožňuje nejen extrémně rychlé nabíjení, ale také efektivnější přenos energie a nižší hmotnost kabeláže.
Přímý souboj: Mercedes GLC 250 vs. BMW iX3 40
Srovnání s bavorskou konkurencí je nevyhnutelné. BMW letos podobně rozšířilo nabídku modelu iX3 o dostupnější verzi iX3 40, která má 82,6kWh baterii, pohon zadních kol, výkon 315 koní a WLTP dojezd 635 kilometrů. Její cena startuje na 63 400 eurech – tedy zhruba o 1 300 eur méně než základní GLC 250.
Mercedes tak nabízí o 15 kilometrů delší dojezd a o 39 koní vyšší výkon, ale za mírně vyšší cenu. BMW zase láká na nižší pořizovací cenu a špičkový nabíjecí výkon 400 kW u verze 50. Pro českého zákazníka však bude rozhodující nejen cena, ale i celková nabídka výbavy, komfort a image značky – a v tom má Mercedes tradičně silnou pozici.
Která verze dává největší smysl?
Podle prvních analýz se jako nejzajímavější volba jeví GLC 300 4MATIC. Za 68 306 eur získáte pohon všech kol, výkon 421 koní (jen o 68 koní méně než verze 400), zrychlení na stovku za 4,7 sekundy a stále velmi solidní dojezd 616 km. Oproti verzi 400 ušetříte zhruba 3 000 eur, přičemž v každodenním provozu rozdíl v dojezdu ani výkonu prakticky nepoznáte.
GLC 250 za 64 736 eur bude atraktivní pro ty, kdo nepotřebují pohon všech kol a chtějí maximalizovat dojezd za co nejnižší cenu. V městském a dálničním provozu, kde je pohon 4x4 spíše zátěží než výhodou, dává zadokolka perfektní smysl.
Verze 250 a 300 navíc nepůsobí jako „chudé příbuzné“ – nabídka volitelné výbavy je prakticky totožná s vrcholným modelem, takže si lze dopřát vzduchové odpružení, obří 39,1palcový displej přes celou palubní desku nebo elektrochromatickou střechu Sky Control.
Trend, který dává smysl
Mercedes i BMW svými dostupnějšími variantami vysílají jasný signál: menší baterie už dávno neznamená kompromis. Díky rychlému vývoji v oblasti bateriových technologií, efektivních elektromotorů a 800voltové architektury dnes i základní verze luxusních elektrických SUV nabízejí dojezd, který před pěti lety patřil výhradně vlajkovým modelům.
Pro evropské a zejména české zákazníky, kteří stále zvažují přechod na elektromobilitu, je to skvělá zpráva. Prémiový elektromobil s dojezdem přes 600 kilometrů už není výsadou těch nejdražších verzí – a to je trend, který může výrazně urychlit adopci elektromobilů v segmentu firemních i soukromých vozů.
