Shrnutí v bodech
- V katalogu má vyplněnou provozní hmotnost 159 ze 162 aktivních variant; rozpětí je od 970 do 2 674 kg.
- Nejlehčí čtyři varianty jsou Dacie Spring s provozní hmotností 970 až 1 013 kg.
- Nejtěžší záznam je Kia EV9 GT s 2 674 kg; velká baterie a rozměrná karoserie mají jiný účel než městský elektromobil.
- Z hodnot v katalogu nelze vyvozovat, že lehčí model vždy spotřebuje méně: rozhodují také aerodynamika, výkon, kola, teplota a styl jízdy.
Hmotnost elektromobilu bývá v parametrech schovaná za dojezdem, cenou a výkonem. Přitom ji řidič pozná při každém rozjezdu, v zatáčce i při výměně pneumatik. S těžším autem se nepohybuje jen posádka a náklad, ale i větší baterie a robustnější konstrukce. To neznamená, že lehký elektromobil je automaticky lepší. Znamená to, že je dobré vědět, za co kilogramy platíme.
Prošli jsme aktivní záznamy v katalogu elektromobilů EVMagazinu. Pracujeme s položkou provozní hmotnost, nikoli s maximální přípustnou hmotností. K 19. září 2026 ji má vyplněno 159 ze 162 aktivních variant. Nejde o laboratorní test spotřeby ani o žebříček „nejlepších“ vozů, ale o praktickou mapu toho, jak se dnes katalog rozkládá.
Od necelé tuny po 2,7 tuny
Na nejnižším konci stojí městská Dacia Spring. Katalog uvádí 970 kg pro Spring 2024, 975 kg pro Expression 65 Electric, 995 kg pro Electric 70 a 1 013 kg pro Electric 100. Český web Dacie u modelu Spring uvádí pro kombinovaný cyklus WLTP dojezd až 225 km; konkrétní hmotnost i dojezd se ale mohou lišit podle verze a výbavy, proto v tabulce držíme přesně pojmenované varianty z katalogu.
Na druhém konci je Kia EV9 GT s 2 674 kg, následovaná variantou EV9 99,8 kWh AWD s 2 619 kg. Kia na českém webu uvádí pro EV9 až sedm sedadel a maximální dojezd 563 km podle WLTP. Porovnávat ji se Springem jen podle kilogramů by nedávalo smysl: jde o vozy s úplně jiným prostorem, baterií a určením.
Pro další srovnání - podobně velký spalovací vůz (stále o chloupek kratší, nižší, užší) Audi Q7 má provozní hmotnost v rozmezí od 2 100 kg do 2 310 kg. Původní Q7 byla znatelně těžší. Pohotovostní hmotnost u běžných dieselů (3.0 TDI a 4.2 TDI) se běžně pohybovala mezi 2 200 kg a 2 500 kg. Extrémní vrcholná motorizace 6.0 V12 TDI pak vážila přes 2 600 kg. Mezigenerační přechod na novější platformu tak vozu ušetřil až několik set kilogramů.
| Varianta v katalogu | Provozní hmotnost | Kapacita baterie | WLTP kombinovaný dojezd |
|---|---|---|---|
| Dacia Spring 2024 | 970 kg | 26,8 kWh | 225 km |
| Renault Twingo E-Tech Electric | 1 200 kg | 27,5 kWh | 263 km |
| Fiat 500e (42 kWh) | 1 365 kg | 42 kWh | 310 km |
| Kia EV9 | 2 585 kg | 99,8 kWh | 563 km |
| Kia EV9 GT | 2 674 kg | 99,8 kWh | 510 km |
Zdroj: aktivní záznamy katalogu EVMagazinu, stav 19. 9. 2026. WLTP je standardizovaný údaj, nikoli slíbený dálniční dojezd.
Většina katalogu leží mezi 1,8 a 2,4 tuny
Extrémy nejsou typický elektromobil. Nejvíc, 60 z 159 variant s vyplněnou provozní hmotností, je v pásmu 1 800 až 2 099 kg. Dalších 43 variant leží mezi 2 100 a 2 399 kg. Pod 1 500 kg je dohromady 18 variant. Čísla ukazují, proč se u nových elektromobilů stále častěji řeší nejen kapacita baterie, ale také velikost kol, aerodynamika a konstrukce podvozku.
| Pásmo provozní hmotnosti | Počet aktivních variant |
|---|---|
| pod 1 200 kg | 4 |
| 1 200 až 1 499 kg | 14 |
| 1 500 až 1 799 kg | 32 |
| 1 800 až 2 099 kg | 60 |
| 2 100 až 2 399 kg | 43 |
| 2 400 kg a více | 6 |
Kde řidič hmotnost opravdu pocítí
Při rozjezdu musí pohon dodat energii na urychlení celého vozu. Ve městě, kde se často brzdí a znovu rozjíždí, je proto hmotnost důležitější než při ustálené jízdě po rovině. Rekuperace část energie vrátí do baterie, ale ne všechnu: ztráty vznikají v pohonu, baterii i pneumatikách.
Na dálnici se vedle hmotnosti výrazněji prosadí odpor vzduchu. Nízké a aerodynamické auto tak může při stejné hmotnosti jezdit úsporněji než vyšší SUV. Větší hmotnost však stále znamená vyšší zatížení pneumatik a brzd, a při jízdě z kopce je potřeba hlídat, zda má baterie prostor pro rekuperaci.
Při výběru proto nedává smysl hledat univerzální hranici „příliš těžkého“ elektromobilu. U městského auta se každý pár desítek kilogramů navíc projeví jinak než u velkého SUV. Rozumnější je porovnávat auta stejné třídy a ptát se, co hmotnost přináší: větší baterii, více míst, pohon všech kol, delší karoserii nebo jen větší kola a výbavu.
Co v datech neporovnáváme
Katalog není homogenní technický test. Uváděné hmotnosti jsou deklarované pro konkrétní varianty a metodika výrobců se může v detailech lišit. Tři aktivní záznamy provozní hmotnost nemají, proto je do rozdělení nezahrnujeme. Stejně tak z tabulky nelze odhadnout reálnou spotřebu: v katalogu je redakční spotřeba zatím jen u malé části vozů.
Hmotnost je přesto užitečným vodítkem. Před objednáním vozu stojí za to podívat se vedle baterie i na provozní hmotnost, nosnost, rozměr pneumatik a tažné zařízení. Teprve jejich kombinace řekne, zda parametry odpovídají tomu, jak bude auto skutečně používané.
