- Dojezd až 912 km WLTP: Špičková verze BMW i3 50 xDrive využívá 108,7kWh baterii a pohon obou náprav o výkonu 345 kW (469 k).
- Filozofie kapacity před rekordní efektivitou: Podobně jako v našem redakčním testu BMW iX3 dává Mnichov přednost velkému akumulátoru pro dálniční tempo, přestože Tesla zůstává v přepočtu na kilometr úspornější.
- Architektura s 800 volty a 400 kW: Nabíjení z 10 na 80 % zabere 21 minut a za 10 minut na stojanu načerpá energii na dalších 320 až 423 km jízdy.
- Elektrická varianta 40 xDrive: Menší baterie s kapacitou 82,8 kWh nabízí výkon 275 kW (374 k) a dojezd podle normy WLTP až 710 km.
Mnichovská automobilka představila novou generaci své klíčové řady 3, která po více než padesáti letech a 18 milionech prodaných kusů poprvé přichází také v čistě elektrické podobě. Elektrický sedan nese označení BMW i3 a stojí na zcela nové platformě Neue Klasse. Ačkoli v nabídce zůstávají i benzinové verze v čele se šestiválcem M350 xDrive, hlavní pozornost na sebe strhává právě bateriová technika. BMW se rozhodlo vyřešit největší strašák dálkového cestování způsobem, který je pro tradiční německou prémii typický: sázkou na masivní kapacitu akumulátoru a ultravysoký nabíjecí výkon.
Dvě cesty k dojezdu: Proč BMW volí jinou strategii než Tesla
Při pohledu do technických tabulek nového sedanu i3 zaujme především velikost baterie. Vrcholné provedení i3 50 xDrive totiž pod podlahu dostalo akumulátor s využitelnou kapacitou 108,7 kWh. V kombinaci s nízkým aerodynamickým odporem karoserie (koeficient cx činí 0,21) to podle normy WLTP znamená laboratorní dojezd až 912 km.
Mnichovští inženýři tím potvrzují přesun k odlišné filozofii, než jakou dlouhodobě razí Tesla. Americký výrobce se tradičně soustředí na co nejnižší provozní spotřebu a aerodynamickou efektivitu, díky čemuž mu pro solidní dojezd postačují akumulátory s kapacitou kolem 75 až 80 kWh. BMW na to jde opačně: raději do vozu zabuduje obří baterii a akceptuje o něco vyšší spotřebu i pohotovostní hmotnost, než aby nutilo řidiče přemýšlet nad každým kilowattem.
Tento přístup jsme si podrobně ověřili v našem redakčním testu nového BMW iX3, které sdílí shodnou 108kWh bateriovou architekturu. Při dálničních přesunech do hor a zpět jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 19,0 kWh/100 km a reálný dojezd kolem 560 až 605 km. Britská redakce What Car? v přímém srovnání změřila, že zatímco Tesla Model Y byla v chladném počasí o šestinu úspornější (15,6 vs. 18,6 kWh/100 km), BMW díky obří baterii ujelo v reálu o 81 kilometrů víc (507 km proti 426 km u Tesly). U nového sedanu i3, který váží 2 205 kg (tedy o 155 kg méně než SUV iX3) a nabízí podstatně menší čelní plochu, bude dálniční tempo znamenat ještě stabilnější dojezd.
Dvě elektrické verze: 345 kW a dojezd od 710 km
Od zahájení prodeje nabídne mnichovská automobilka dvě varianty elektrického sedanu, obě standardně s pohonem všech kol. Využívají technologii BMW eDrive šesté generace s novými cylindrickými články a kombinací synchronního elektromotoru vzadu a asynchronního vpředu:
- BMW i3 50 xDrive: Systémový výkon 345 kW (469 koní), točivý moment 645 Nm, zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy a maximální rychlost omezená na 200 km/h. Využitelná kapacita baterie 108,7 kWh zaručuje kombinovaný dojezd WLTP v rozmezí 729 až 912 km podle zvolené konfigurace kol a výbavy.
- BMW i3 40 xDrive: Dostupnější varianta poskytuje výkon 275 kW (374 koní), točivý moment 520 Nm a sprint na stovku za 5,4 sekundy. Akumulátor s kapacitou 82,8 kWh nabízí dojezd podle normy WLTP 566 až 710 km.
Sportovně laděný model z divize M Performance s označením BMW i3 M60 xDrive doplní nabídku v průběhu roku 2027.
Architektura s 800 volty a nabíjení výkonem až 400 kW
Velká baterie by bez odpovídajícího nabíjení znamenala dlouhé prostoje na cestách. BMW proto nasadilo plnohodnotnou 800voltovou síť. Špičkový model i3 50 xDrive zvládá stejnosměrné rychlonabíjení výkonem až 400 kW. Za ideálních podmínek tak doplnění z 10 na 80 % kapacity zabere pouhých 21 minut. Během deseti minut dokáže vůz načerpat energii na dalších 320 až 423 km jízdy podle cyklu WLTP. Menší varianta 40 xDrive nabíjí maximálním výkonem 300 kW, přičemž čas z 10 na 80 % zůstává na 21 minutách.
Vůz je navíc připraven na obousměrné toky energie. Podporuje funkce Vehicle to Load (V2L) s výkonem až 3,7 kW střídavého proudu i stejnosměrné napájení domácnosti (V2H) a sítě (V2G) výkonem až 11 kW. Standardní palubní AC nabíječka pracuje s výkonem 11 kW, za příplatek je k dispozici 22kW provedení.
Nová kabina s Panoramic iDrive a zachování spalovacích motorů
V interiéru se řada 3 loučí s klasickými budíky i dřívějším zakřiveným panelem. Přichází koncept BMW Panoramic iDrive, který promítá klíčová provozní data na černě lakovaný pruh ve spodní části čelního skla po celé jeho šířce. Doplňuje jej 17,9palcový centrální displej nakloněný k řidiči a nový volant s vertikálními rameny. Hlasové ovládání využívá technologii Amazon Alexa+ a operační systém BMW X staví na platformě Android Open Source.
Praktická stránka sedanu zahrnuje zavazadlový prostor o objemu 420 litrů a přední schránku pod kapotou (frunk) s objemem dalších 31 litrů na nabíjecí kabely. Vůz utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 1 800 kg.
Pro zákazníky, kteří na čistě bateriový pohon zatím přejít nechtějí, zachovává BMW v nabídce také spalovací motory. Vlajkovou lodí tradiční větve je BMW M350 xDrive s třílitrovým řadovým šestiválcem o výkonu 326 kW (443 koní) a zrychlením na stovku za 4,1 sekundy. Tento model přináší i softwarovou funkci Drift Moment, která dokáže odpojit přední pohon a poslat veškerý točivý moment na zadní nápravu pro kontrolované přetáčivé smyky.
Výroba elektrického BMW i3 začne v historickém mateřském závodě v Mnichově, který od roku 2027 přejde výhradně na produkci modelů Neue Klasse. Verze se spalovacími motory budou sjíždět z výrobních linek v Dingolfingu.
